闯黄灯规定之大讨论

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1、闯黄灯规定之大讨论交通指示灯演变的历史1868年历史上第一个交通指示灯出现在英国众议院的门口，大概样子应该是这样的： 里面的灯是由煤气点亮，有个手柄，由人工操作，但是这个指示灯在1869年1月2日爆炸，炸死或炸伤了操作的警察。 现代电交通指示灯出现在1914年美国，8月5日安装在俄亥俄州的Cleveland的一个路口，只有红色、绿色两种颜色以及一个蜂鸣器。 第一个3色电交通指示灯1922年出现在美国，俄亥俄州的Ashville宣称他们拥有最老的3色电交通指示灯，这个灯一直使用到1982年才被搬到当地的博物

2、馆。大概长的是这个样子：随着技术的发展，1990年代开始逐渐出现了有指示条或者倒计时计时器表示绿灯、或红灯时间还剩多少的交通指示灯，并得到推广。引用来源：维基百科黄色信号等的由来之所以由原来的红、绿色信号灯变成红、黄、绿三色是因为红色、绿色变化太突然，驾驶者在通过路口时由绿灯突然变成红灯，而另外一份方向的信号突然变成了绿灯，导致重大交通事故。 黄灯的引入目的是警告绿灯方向行驶车辆，马上就要变红灯了，请安全刹车。注意，这个关键字是“安全”刹车，如果不能确保安全刹车，则黄灯可以通过。 世界两个主要地区关于黄灯

3、交规EuropeanStandard 欧洲标准 Continuetocrossonlyifunabletostopsafely 如果不能安全刹车，继续通过 USAandCanada 美国和加拿大标准 Stopunlessyouaresoclosetotheintersectionthatitisunsafetodoso;thelightisabouttochangetored。除非你离路口太近而不能刹车，否则要停下来。这个灯马上要变成红色了。 为什么黄灯违章是欠考虑的规定 1）  增加出现交通事故的概率：

4、对于没有倒计时或者变灯指示条的路口，黄灯现在等同于红灯，对于绿灯直行的车而言，我们回到了只有红、绿灯的时代，换句话说驾驶者不知道绿灯什么时候变红灯，他有两种选择：a）加速通过，导致车速过快，出现交通事故；b）绿灯突然减速，导致后面车辆追尾。换句话说，增加了一种出事的概率：更多的追尾2）  降低车辆通过率，增加交通堵塞 我记得很多年前看过美国国家地理频道讲的一个交通控制的节目，当时讲的是车流同水流是一个道理，当一端的水被堵塞之后，这个堵塞会迅速地反方向流动，导致上游很远的地方流速减慢。换句话说，在交通饱和但

5、是能够按正常行驶的线路上，一个人踩刹车可能导致几公里外的车都减速。 当时一个有意思的实验是，一辆车伪装的事故车停在一个主干道的紧急停车线内，不影响任何车的通行，然而路过的司机都会不自觉的减速看一眼，而这个减速看一眼好像让洛杉矶上班的人到达办公室时间增加了10分钟。 黄灯变成红灯作用自然会让驾驶员踩刹车减速，避免违反交规，按照上面说的理论，将会对后面几公里的车辆行驶都可能产生重大影响。 所以，现行交规违反了黄灯设置的本意：A） 黄灯设置的本意是给绿灯方向行驶的车辆警示，要求停车，对于没法安全停下来的车辆可以

6、继续通行。B） 清空时间：清空时间是指交叉路口两边都是红灯的时间，这个时间允许已经越线的车到达对面路口，换句话说，黄灯时通过的的车辆按照理论时速行驶，在所有人都遵循红灯规则的基础上本来就应该没有交通事故。由于黄灯等同于红灯，在没有倒计时或者电子指示条的路口，司机没法判断什么时候绿灯会变黄灯，这会导致大部分不愿意猜绿灯长度的司机减速踩刹车。在交通不堵塞的情况下北京许多路口一个红绿灯大概可以通过15辆车，由于这种司机减速行为，至少要少通过一辆车，而黄灯相当于红灯，换句话说是交叉路口红灯时间延长，这样总共会讲车

7、辆通过率降低6%。（这个只是我估计的最保守的情况，没有按照流水类似的模型来估计对上游产生的连锁影响） 北京由于交通太堵，导致政府做出尾号限行的英明决策，这样可以缓解大概20%的交通堵塞，然而，由于新的交规出现，将把这种比较合理的控制交通拥堵的效果降低到14%。（这个是在假设在非高峰期，车速达到规定时速的情况下）        在交通指示灯设计合理的情况下，交通事故是来在于闯红灯的车辆和行人，新交规的目的是降低交通事故，但是这个交规是基于假设行车辆和行人不遵守红灯规则，这是一个假设犯罪的基础上指定的规定，是

8、不合理的规定。 下一步怎么办？花多少钱解决问题? 由于缺乏数据，我只能以北京为例。截止到2009年北京道路里程为20670公里，城市道路为6206公里左右。扣除没有交通信号灯的二环到六环，扣除在北京市区的无交通灯的高速路，估计北京市区内有5500公里左右，扣除郊区道路，北京市城区内的有交通信号灯的道路里程至少应该在3000公里 如果按照平均每2公里有一个交通灯的路口来计算，北京市城区内应该有1500个有交通灯的路口 每个路口假