DS6-K5B计算机联锁系统操作试题

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1、DS6-K5B计算机联锁系统操作试题一、选择题：1、列车信号机关闭状态时显示（），开放时显示（）：A、红色图形；B、与室外一致的颜色。2、调车信号机关闭状态时一般显示（），有些为（），开放时显示（）：A、蓝色图形；B、红色图形；C、白色图形。3、轨道区段解锁状态显示为（），区段锁闭显示（），区段占用显示（）：A、兰色光带；B、白色光带；C、红色光带。4、道岔用与所在轨道区段颜色相同的线段表示当前开通位置。道岔在定位时，道岔名显示为（）；道岔在反位时，道岔名显示为（）；道岔发生挤岔故障时，道岔名显示为（）：A、绿色；B、黄色；C、红色并闪光。5、道岔锁闭时，在道岔岔尖处显

2、示（）；道岔封闭时，道岔名称上显示（）：A、一个圆圈；B、一个红框。6、道岔单锁后，（）；道岔单封后，（）：A、可以排列经过该道岔的进路，但是不能单操道岔；B、不能再排列经过此道岔的进路，但是可以单操道岔。7、列车信号机红灯外方(调车信号名称外方)显示一个黄色方框，表示该信号机处于：（）：A、按钮封闭状态；B、按钮按下状态。8、区段事故解锁的操作顺序是：（）A、按下区段事故解锁按钮；B、输入密码；C、点击需要解锁的区段按钮。9、列车信号按钮用（）表示；调车信号按钮用（）表示；没有对应信号机的终端按钮、通过按钮、变更按钮，用（）表示；道岔按钮用（）表示；区段按钮用（）表示

3、：A、信号机禁止灯光的图形；B、信号机名称的汉语拼音字母；C、画在轨道线旁的方框图形；D、道岔号的数字；E、轨道区段的名称。10、当列车进路信号开放且列车接近后，如果进路内方区段故障，信号员将列车进路转为引导进路后，这条引导进路（）立即取消：A、能；B、不能。11、改变运行方向，必须加强与对方站的电话联系，而且要在区间（）的情况下进行：A、空闲；B、占用；C、空闲或占用均可。12、若反向发车口已经为发车方向，此时办理反向发车进路，排列进路前，（）按下允许改方按钮：A、需要；B、不需要。13、将出站信号机进行钮封后，不得办理以该信号机为始、终端的（）：A、列车进路；B、调

4、车进路；C、列车及调车进路。14、信号开放后，如遇到信号机内方区段故障，信号故障关闭。待区段故障恢复后，该轨道区段显示（）,信号重开后恢复为（）：A、绿色光带；B、白色光带15、在施工、维修等情况下对道岔进行（）操作：A、单独锁闭；B、单独封锁二、填空题：1、系统停电，联锁双机均重新加电时，CRT提示“加电锁闭”，全站道岔处于锁闭状态。此时必须首先人工确认站内所有车列已经停稳，然后按压按钮使“加电锁闭”提示消失，出现“加电解锁”提示，方可排列进路。2、联锁双机不同步时进行双机切换，CRT提示“倒机锁闭”，全站道岔处于锁闭状态。此时必须首先人工确认站内所有车列已经停稳，然

5、后按压按钮，使“倒机锁闭”提示消失，出现“倒机解锁”提示，方可排列进路。3、为安全起见，信号开放且列车接近后，如因故信号故障关闭，自信号故障关闭起，进站信号机及正线出站信号机需延时秒、其它信号机需延时秒后，进行区段事故解锁操作方可生效。如在延时期间内进行区段事故解锁操作，操作无效，CRT上同时显示事故解锁延时操作剩余等待时间。4、对每个反向发车口，设置铅封非自复式允许改方按钮。办理反向发车进路前，必须首先按下相应方向的按钮。5、辅助办理时，必须首先按下按钮。6、本站接车点亮红色箭头，表示或。7、本站发车点亮绿色箭头，表示。8、进行辅助办理时，由想要改成车站一方的车站值班

6、员首先办理。9、采用四线制方向电路的车站，总辅助按钮一旦按下，必需待列车出发进入后方可拉出复位，以防止在某种特定条件下不检查区间空闲而错误开放出站信号。10、车次号输入时，按压增加按钮后，根据列车情况可选择按下客车按钮，此时车次号将以色显示，表示此股道为客车；不按压客车按钮则系统默认为货车，此时车次号将以色显示。三、判断题1、信号机在开放或断丝状态时或其对应的按钮为封闭状态时其名称是不会显示的，还受“显示信号名”按钮的控制。（）2、排列进路时，点击信号按钮，显示按钮名称并闪光，进路锁闭后按钮名称消失。（）3、信号机发生灯丝断丝时，除有灯丝断丝报警外，相应信号机灯禁止信号

7、灯光闪光，信号机名称也要显示。（）4、计算机联锁系统只能有一个鼠标操作，不能同时点击两个鼠标。（）5、非自复式按钮和具有延缓抬起功能的自复式按钮，结束操作时应使其恢复抬起状态，不恢复抬起也不会影响其它操作正常进行。（）四、问答题：1、已办理的进路需要变更时，若进路未出现白光带、信号未开放，按压本咽喉的“取消”按钮能取消进路吗？答：若信号已开放，当接近区段没有车时，如何解锁？当接近区段有车占用时，如何解锁？答：2、具有CTC功能的车站，若需要转换为车站控制模式，需按下什么按钮，CRT出现什么显示后，站控功能方可生效？答：3、进路人工解锁的操