CTC课程设计报告

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1、XXX指导教师评语专业：XX班级：XX姓名：XX学号：XX指导教师：XX完成日期：XXXX-5-《铁道信号远程控制》课程设计报告1课程设计的主要内容本课程设计的目的是完成在青岛—历城线路管辖范围内的32个车站上装备分散自律调度集中（以下简称FZ-CTC）系统的设计，实现调度集中控制，提高行车指挥效率。主要任务是根据具体的应用需求构建网络系统，实现硬件设备连接，设计预留接口等。具体内容有以下六部分：(1)构建网络系统方案；(2)设计系统数据传输通道；(3)分配IP地址；(4)连接网络设备；(5)连接FZ-CTC系统车站设备；(6)设计FZ-CTC

2、系统与其他系统的接口。2课程设计的任务分配以小组为单位，我们完成设计指导书中规定的内容。本人完成第(1)部分和第(2)部分，以及附图1—附图4：第(3)部分和第(4)部分由XX完成：第(5)部分和第(6)部分由XX完成。在此过程中，我们相互帮助，相互讨论，最终完成任务。3原理描述及任务实现3.1构建网络系统方案本次课程设计主要以《中长期铁路网规划》（2008年）为应用背景进行设计的。我们组这次设计的是青岛—历城客运专线，主要内容包括以下几个方面：(1)线路描述青岛至历城线路起自胶济一台，然后经过胶济二台，以及部分胶济枢纽台部分站，途径32个车站

3、，正线长度三百多公里。全线均为双线区段，其中淄博—临淄，即墨—高密为四线区段。闭塞类型：全线均为四显示自动闭塞，双方向运行，反方向运行为自动站间闭塞；牵引种类：电类牵引；列车运行速度：旅客列车最大运行速度为200km，货车最大运行速度为90km；追踪间隔：按5min信号机布点，6min间隔运行。共设青岛、四方、沙岭庄、沧口、娄山、城阳等32个车站。胶济线作为第一条在繁忙干线上正式应用分散自律调度集中系统。目前日客量38—48对，日货量50—65对，摘挂车3对，远期日客量44—55对，摘挂车10对。胶济线车站线路安装调度集中设备，具体车站为:青岛

4、站、四方、沙岭庄、沧口、娄山、城阳、即墨、蓝村、青岛西、胶州、姚哥庄、高密、蔡家庄、昌邑、安丘、淮坊东、淮坊、昌乐、谭家坊、青州市、普通、临淄、东风、金陵镇、湖田、-5-《铁道信号远程控制》课程设计报告淄博、马尚、周村东、王村、章丘、平陵城、历城。为了便于管理，设立三个调度区段；青岛到胶州设一个调度区段，姚哥庄到普通设一个调度区段，临淄到历城设一个调度区段，在城阳、淮坊、马尚各设一个车站信号员工作站。(2)技术选择胶济线路所有车站均采用计算机联锁。车站联锁系统通过控显机接入CTC车站局域网。①联锁系统计算机联锁系统独立构成一个封闭的控制局域网，

5、为不影响联锁系统的正常工作，采用串行通信和联锁系统相连。联锁机一般双套设备，采集和运算的结果信息也均为双套设备。控显机收到的信息为当前使用的信息，并且联锁的控制指令也是从控显机发出的，所以自律机从联锁控显机获得信息，并将完整的进路操作指令传送给控显机，由控显机将此指令转换为联锁机能识别的控制指令。②列控系统CTCS-2级列控系统是中国列车控制系统(CTCS)的重要组成等级，是在引进、消化和吸收欧洲ETCS-2级列控系统技术体系、技术标准和成熟产品的基础上，通过与我国铁路运输实际状况相结合的适应性改进，是具有完全自主知识产权的列控系统。③车地通信

6、技术CTCS-2级列车运行控制系统,采用无线通信系统(GSM-R)实现地面—列车之间连续,双向的信息传输，是基于无线通信的列车运行控制系统。列车的间隔控制采用固定闭塞方式，列车速度控制采用目标距离控制模式(DistanceGO)，轨道电路用于检查列车的占用和列车的完整性，地面应答器提供测距修正的定位基准及运行方向等信息。其他与列控运行控制有关的信息，可通过GSM-R传输到列控车载设备。(3)设备选型设备名称、数量、单位、规格、价格、生产厂商等。详见附图1：青岛—历城线路FZ-CTC系统设备清单。(4)网络设计规划路局与车站及车站与车站之间的组网

7、方式是双网环形结构，相邻两站间采用物理通道直连。CTC网络结构由铁道部、铁路局/客专调度所（含场和段）组成。CTC广域网分为：骨干网和接入层。铁道部和铁路局构成骨干层，铁路沿线车站为接入层，构成广域网的基层网。CTC接入层采用数字通道，通道速率为2Mb/s，通信接口为V3.5。①骨干层组网方案-5-《铁道信号远程控制》课程设计报告根据调度系统既有的行政组织模式，骨干层节点间采用部分网状网结构，通道采用专线方式。各路局中心直接连接至铁道部中心，在相邻路局间采用直连通道。铁道部节点至路局节点、铁路局节点间采用双专线分别连接两套设备、选用两条物理路由

8、，最大限度地保证骨干层不中断。根据现阶段的信息量，专线通道带宽每条至少为2Mb/s,今后可根据信息量的增加情况采用更高带宽的专线组网。调度中心内部通过