2011midas 省院培训资料

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1、1、横向分布系数是为了方便手算的一种简化方法。2、桥博是平面软件，所以也采用横向分布系数。3、midas是空间有限元软件，用梁格法就直接可以计算出主梁的内力，不需要再采用横向分布系数！（所以也不存在所谓midas需要在横向分布系数改进的问题了）。4、midas/civil中，“移动荷载工况”>“子荷载工况”定义中，有一“系数”项，实际是填“偏载系数”而非“横向分布系数”！（不少网友有错误理解）如果是直桥，对于midas的车道如果考虑了偏载的情况下进行了最不利的布车，算出来结果里面内力只是增加了扭矩一项，应力里面只是增加了扭转

2、剪应力一项，对于弯矩和截面的正应力的结果跟平面计算的结果是一样的，而偏载系数的定义指的是箱梁腹板弯矩的增大系数，也就是说由于内力分布在整个截面内的分布不均造成的腹板位置内力或应力的增大，基于这个定义，不管是不是考虑了车道的偏载布置，对于箱梁的内力或者正应力计算都应该加上1.15的偏载系数，但是在扭矩和剪应力计算以及看支座反力的时候不应该记入1.15的偏载系数，因此应该设定不同的荷载组合，看不同的结果用不同的组合。    如果是弯桥，考虑了偏载布置车道，由于其弯扭耦合作用，弯矩会引起扭矩，扭矩也会引起弯矩，无法简单的将其区分，

3、因为单纯偏载引起的扭矩和这一扭矩引起的弯矩不应该乘系数，所以真实结果我认为应该是介于考虑系数和不考虑系数的结果之间，可以在计算时取一个小于1.15的系数来进行分析。 1.我在算一座弯桥，边界条件需要定义局部方向（径向、切向）的约束，做施工阶段分析时发现没办法使用局部节点坐标。不知大家有没碰到过？怎么处理？用MIDAS算弯桥还需要注意哪些问题啊？        2.MIDAS的活载有没办法自动横向加载？只有纵向的，得根据车道定义的位置，不太方便。桥博好像就可以考虑纵横向加载，得出最不利值。       3.稳定分析时为什么不能

4、考虑预应力钢筋，难道预应力没有影响吗？      我用的是6.1.1版的，是不是版本问题？      用MIDAS算弯桥还需注意什么问题啊？     高手们帮忙答疑解惑啊，不甚感激！ 1，节点局部坐标是可以用的，除非你在施工阶段没有激活那个节点，如果是弯的宽桥用单梁算会存在一些误差，最好用梁格法，弯桥的自重以及二期恒载下本身内外侧重量差引起的扭矩得自己加，midas里面的单元都是直线单元，体现不出来。      2，活载无法自动横向加载，个人觉得自动加载也没太有必要，因为你在不同情况下要的荷载是不同的，特别是考虑偏载的时候不

5、同的状况有不同的布载，我觉得桥博也不可能自动横向布载，例如说中央分隔带的宽度不同那么车道的位置肯定会不相同，偏载的最不利布置也肯定会不同。      3，midas稳定分析目前不能考虑预应力，并不是说预应力对稳定没有影响，我们知道稳定性的计算与结构的初始内力有关，你可以把预应力作用下的内力作为初始内力加上。如果预应力荷载是按等效静力荷载输入的，可以选择荷载做屈曲分析。如果要考虑初拉力对索的刚度的影响做屈曲分析，可将索输入“几何刚度初始荷载”，屈曲分析时将会自动考虑这些荷载对刚度的影响。同样的非线性分析的时候midas也不能计

6、入预应力，这不是因为你版本低，至少6.3.5也不能。谢谢bridgedlut!我也正想问算弯桥时扭矩怎么加？扭矩怎么算出来的？外侧超高要怎么考虑，旋转单元可以吗？ 对于恒载直接产生的扭矩，你可以算出实际形心连线（使得连线内外侧梁体积相等），然后计算出与桥中心线的距离，乘以单位长度的重量就是扭矩的集度，对于防撞墙等内外侧长度不等产生的扭矩可以直接算出来，把这些都按均布扭矩加到模型上就可以了，至于说由于完扭耦合产生的扭矩程序自然会得到结果，外侧超高如果是内外侧腹板高度不同也只能当作荷载考虑，截面输入的时候按无超高，一般来说对结果

7、影响不大。今天看了桥头堡的一个帖子感觉不错可以作为设计弯桥的借鉴。http://www.bridgehead.com.cn/viewthread.php?tid=5196&extra=page%3D4关于MIDAS曲线桥双支座的模拟用MIDAS建立了一个曲线桥的试验模型，模型所采用的材料是有机玻璃。模型分析的目的是根据各种工况下不同支承布置方式的不同来验证曲线梁桥支承布置方式的不同对桥梁内力分布的影响。。。实验基本资料见附图一。首先我采取的是相关书籍都比较推崇的两端采用抗扭支座，而中间采用点铰支承。我分别用MIDAS的梁单元

8、以及板单元对该模型进行了模拟。。。加载工况是在外腹板处加一个F=400N的力其中，梁单元采取两种方式布置支座1.截面下偏心，然后用弹性连接的刚性连接截面形心和沿桥横向即Y轴正负方向的两个节点，分别建立两个支左。2.截面上偏心，先用刚性连接形心节点和其Y轴正负两侧的两个节点，然后用弹性连接中