船舶内部通信及信号装置

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1、第十八章船舶内部通信及信号装置第一节船内部电话通信系统第二节船舶操纵信号设备第三节电气信号装置第四节船用广播系统第一节船内部电话通信系统常用的船用电话分为三种类型：船用声力电话、船用指挥电话、船用自动电话。一、船用声力电话声力电话也称直通电话或对讲电话，它是两个重要工作部位的专用电话，是保证快速通话的联络通信。它由二台声力电话机直接连接在一起组成。返回图18-1为声力电话机的送、受话器原理图图18-1声力电话机的送、受话器原理图1-极靴；2-磁石；3-导磁的振动膜片；4-绕组返回工作原理：声力电话不需要电源，凭借人们讲话的声音使送话器的振膜随声音而振动，改变了磁路中气隙的大小，引起磁路中磁通的

2、变化，从而在送话器线圈中产生感应电流，实现了声电之间的转换。这个感应电流传输到收话方受话器的线圈中，从而引起磁通同样的变化，使受话器的振膜振动，发出声音。主要特点：（1）增音状态、声力状态用呼叫键和声响发生器代替传统的手摇发电机；（2）多采用运算放大器代替原分离元件组成的放大器，性能稳定，维护方便。增音状态呼叫和通话用DC24V，声力状态呼叫用机内干电池，通话由换能器实现。（3）分为选通型和直通型两类，分别用以完成多用户的互选通话和两个用户之间的直接通话任务。选通电话可多路同时工作。二、船用自动电话船用自动电话是为了有关舱室进行日常工作和生活上的联络通话而装设的。它由一台无需人（话务员）值班的

3、自动电话交换机（也称总机）和若干台带有拨号盘（或按键）的单机（也称自动电话机）组成。通常总机安装于总机室或通道内，自动电话机分别安装于各工作舱室和生活舱室。为了保证船长或轮机长室电话在必要时能优先于其他用户进行呼叫和通话，船长室或轮机长室电话应为特殊用户。在船舶停靠码头时，自动电话系统能与岸上电话网相连。三、船用指挥电话船用指挥电话是驾驶室与航行有关部位之间进行指挥通话使用的，是保证船舶安全航行的联络通信。它包括总机和单机。总机安装在驾驶室内，单机安装在各航行有关部位。指挥电话具有声力电话直通的特点，还具有总机和单机，单机和单机，总机同时和所有单机通话的特点。它在容量上可分为四门，八门和十二门

4、三种。总机和单机都有双向半导体放大器，通话声音响，还带有闪光器，能适应机舱内噪声较大的环境。图18-2为实际实用的指挥电话系统图18-2实际实用的指挥电话系统返回第二节船舶操纵信号设备船舶操纵信号设备是供船舶驾驶员了解各种航行机械运行情况，得以正确指挥并进行操纵，提高船舶操纵性能，实现船舶安全航行的重要设备。用于操纵船舶航行的信号设备，根据不同用途，分为下列几种：（1）电气传令钟（2）舵角指示器（3）主机转速表（4）调距桨传令钟和指示器返回一、电气传令钟电气传令钟又称电车钟，按其传信原理可分为四类：（1）利用指示灯系统传信原理的灯光传令钟；（2）利用直流同步传信原理的直流电动传令钟；（3）利用

5、交流自整角机同步传信原理的交流电动传令钟；（4）采用微处理器技术的传令钟。1．灯光传令钟图18-3为灯光车钟原理图发送器ZK是一转换开关，接收器ZD是一装在彼此分隔、互不透光的壳体内的指示灯组。图18-3灯光车钟原理图2．直流电动传令钟图18-4为直流电车钟原理图图18-4直流电车钟原理图发送器的定子是互成120°角的电刷1、2和3，转子由滑环和各电阻R的分压触头组成，它与操纵手柄机械相连。接收器是一只永磁式自整角机，其定子绕组在空间上互成交角120°，转子是一块永久磁铁，它与车速刻度盘的指针机械相连。返回3．交流电动传令钟图18-5为交流电车钟原理图图18-5交流电车钟原理图发送器和接收器均

6、有两个绕组，即一个单相励磁绕组，一个三相整步绕组。单相励磁绕组均由交流电源供电，而两机的三相整步绕组则按相序互相连接，三相绕组中所感应的相电势的大小由转子所偏转的角度而定。4．采用微处理器技术的传令钟微处理器传令钟系统中，有3个电子单元，每个单元中含有微处理器，用于处理输入输出信号，用于与操作面板接口，使操作员能进行操作，并为其提供系统的不同状态信号。二、舵角指示器和电动舵角传令钟在船上用来传送操舵命令和检测舵叶转向和转角的设备称为舵角传令钟，只用来检测舵叶转向和转角的设备称为舵角指示器。图18-6为舵角指示器原理图舵角指示器分为两部分，发送器安装在舵机上，其转子与舵杆机械相连；接收部分安装在

7、驾驶室内，桥楼两翼、机舱集控室、舵机舱等处也有安装的；其转子与舵角刻度盘上的指针机械相连从而指示了舵角的实际位置。图18-6舵角指示器原理图返回三、交流型舵角指示器及电车钟常见故障分析常见的故障和排除方法如下：（1）发送器和接收器转向相反，这是由于两只自整角机的三相整步绕组相序接错，可把任一只自整角机中的三相接线互换任意二根。（2）接收器偏转180度，发送器和接收器的失调角始终固定在此值。这是由于