6502电气集中学习资料

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1、6502电气集中学习资料一、防护道岔能将邻线上的进路与本线的接发列车进路隔开的道岔称为防护道岔。二、带动道岔为了满足平行作业的需要，排列进路时，还需要把某些不在进路上的道岔带动到规定位置，并对其实行锁闭，这种道岔称为带动道岔。三、防护道岔和带动道岔要检查联锁条件对防护道岔必须进行联锁条件的检查，防护道岔不在防护位置，进路不能建立，对带动道岔无须进行联锁条件检查，能带动到规定位置就带动，带动不到规定位置（若该道岔还被锁闭着）也不影响进路的建立，它不涉及安全，只是影响效率的问题。四、进路分类进路是指车站内列车或调车车列由一点运行至

2、另一点的全部行程。其中列车用的进路称为列车进路，调车用的进路称为调车进路。列车进路分为接车进路、发车进路、和通过进路。接车进路是指列车进入车站（或车场）所经过的径路，始于进站信号机，终于另一端的出站信号机（或进路信号机）。发车进路指列车由车站（车场）驶出所经过的径路，始于列车头部，止于站界处。通过进路指列车经正线不停车通过车站（或车场）的进路。始于进站信号机，止于站界处。调车进路包括短调车进路和长调车进路。短调车进路指从始端的防护调车信号机开始，到下一架阻挡信号机为止的一个单元调车进路。（整个进路只开放1架调车信号机）长调车进

3、路则是由两个以上的单元调车进路组成的调车进路。（整个进路开放2架及其以上调车信号机）五、基本进路与迂回进路的区别，设置迂回进路的目的？站内由一点向另一点运行有几条进路时，规定常用的一条径路为基本进路。基本进路一般是两点间最近的，对其它进路影响最小的进路。（按下列车进路的始终端按钮后所排列出的进路）除基本进路以处的其它进路都叫做迂回进路。设置迂进路的目的是为了提高作业效率，增加列车或调车车列运行的灵活性，便于平行作业。当正常的行车线路上的道岔发生被占用或故障等原因，不能开通基本进路时，可以开通迂回进路，使列车或调车车列迂回前进，

4、不致受阻。六、什么叫敌对进路两条（或两条以上）进路，同时排出来以后可能造成冲突或追尾的进路称为敌对进路。下列进路规定为敌对进路。1、同一到发线上对向的接车进路。2、同一到发线上的发车进路与对向的接车进路。3、当接车方向进站制动距离内为超过6％0的换算下坡道，而接车线未端无隔开设备时，该方向的接车进路与其余线路上对向的接车进路或同方向的发车进路。4、由两端咽喉向同一线路的接车进路与调车进路。5、同一咽喉内相互重叠的列车进路或调车进路。6、当无岔区段较短时，由两端向该无岔区段的调车进路。7、防护进路的信号机设在侵限绝缘节处，禁止同

5、时开通的进路。七、进路锁闭与接近锁闭进路的锁闭是为实现联锁关系而将进路上有关的道岔和敌对进路限制于规定位置。进路的锁闭按时机分为进路锁闭和接近锁闭。进路锁闭（又称预先锁闭）在进路选通且有关联锁条件具备时构成。此时，列车或调车车列尚未占用该进路的接近区段。接近锁闭（以称完全锁闭）应在信号开放后接近区段有车占用时构成。当无接近区段时，应于信号开放后立即构成接近锁闭，之所以要设接近锁闭，是为了防止列车或调车车列在接近后信号突然关闭，使列车或调车车列不能保证在关闭的信号机前方停车而冒进信号时，进路上的道岔发生转换，以致发生挤岔开使车进

6、入异线而危及行车安全。另处，如此时进路不经延时立即解锁，其他与该进路相抵触的进路也可能开通，亦不安全。八、接近区段是如何规定的？列车的接近区段，其长度一方面要满足列车制动距离的要求，同时也要考虑车站的作业效率，一般为信号机前方的第一个轨道电路区段。对于接车进路，为进站信号机（或接车进路信号机）前方的闭塞分区或轨道电路区段。对于发车进路，为发车线（一般为股道）；有通过进路的正线，应从前方列车信号机内方第一个轨道电路区段开始。调车进路的接近区段为调车信号机前方的轨道电路区段。不设轨道电路时，调车信号机开放即构成接近锁闭。九、道岔锁

7、闭有几种情况？道岔锁闭可分为进路锁闭、区段锁闭、人工锁闭和其它联锁锁闭。在进路排出后，该进路上各区段的道岔锁闭在规定位置，即为进路锁闭。该道岔区段有车占用时，该道岔不能转换，即为区段锁闭。人工锁闭是指利用操纵设备切断道岔控制电路或用转辙机的安全接点切断启动电路的单独锁闭。其他联锁锁闭包括：超过6‰下坡道的接车进路的延续进路锁闭；到发线中间出岔的接、发车进路锁闭等。在故障情况下道岔区段被锁闭即为故障锁闭。例如：列车通过后由于轨道电路故障使个别区段未解锁；轨道电路停电后又恢复供电引起的锁闭。十、进路的解锁分为哪几种？正常解锁、取消

8、解锁、人工解锁、调车中途返回解锁和故障解锁。十一、取消解锁和人工解锁？当进路未实现接近锁闭时，即列车或调车车列未占用接近区段时，办理取消进路，解锁可不延时，即为取消解锁。当列车或调车车列占用进路的接近区段时，应保证不因进路上任一区段故障而导致进路错误解锁，必须办理人工延时解锁