物流车队油耗监控管理方案

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1、物流运输企业精准油耗管理信息化解决方案康汇实业一、物流运输企业油料管理现状二、油耗管理的传统方式及其弊端三、油耗数据采集技术流派四、油路精准流量计量系统设计要求和任务五、康汇精准流量传感器物流运输企业油料管理现状物流运输企业油料管理现状1.油料成本高昂措施：定点加油站点加油、购买司机加油卡、企业配备加油车。效果：仅得到比市场零售价格稍低的油价。2.异常损耗严重——油料的监守自盗及不良驾驶习惯行为许多司机偷油已是行业里公开的秘密，成了行业潜规则措施：司机加油卡、油箱加锁防盗、油箱浮标油量监控、定额油耗奖惩、定额油量承包。效果：作用有限。有油站与司机合

2、作偷油的现象存在；定额油耗管理方式往往蜕变为油料成本固化、有奖难罚；无法通过引导改善驾驶习惯降低油料成本。物流运输企业油料管理现状3.计划核算困难计划核算要求数据基础来源一致性，物流实际运输线路、实载率、天气、路况、车型、车况、司机驾驶都有差异习惯下难以形成公平合理的目标油耗标准。措施：往往只能采用比实际油耗更高的油耗上限作为假定标准。效果：难以推行有效的计划管理与核算。特别是绝大部分的长途货车，采用的是同一台车辆由不同的驾驶员轮班驾驶，此时针对每个司机油耗的核算更是难于计算。物流运输企业油料管理现状4.管理方式落后措施：物流行业的车辆已部分安装车

3、载GPS系统，但在油耗管理数据采集和应用上还存在短板：或无油耗显示功能，或虽有油耗功能却缺乏高精度的数据支持。效果：当前油耗基础管理仍依赖于传统经验，缺少有效的高科技手段的支撑，使用效果很不理想。由于以上的种种难点，有些企业会采取“大包”或“挂靠”的经营模式，但随之带来的是管理和安全上的众多隐患。物流企业迫切希望有更高科技的精准油耗管理系统以提高基础油耗管理水平，控制油耗异常，切实推进节能减排工作。油耗管理的传统方式及其弊端油耗管理的传统方式及其弊端1.油箱防盗措施：油箱加锁、加封口滤网等。弊端：擅于偷油的黑点可采用细管抽油、油箱排污口抽油、油管抽

4、油等各种方式，依然可以轻松抽油。油箱的防盗措施沦为运输企业的心理安慰，几无作用。2.油箱油量监控（油浮子）措施：加装油浮子监控油箱液面及报警功能弊端：存在安全隐患，无防爆安全认证。由于存在装置设计上的天然缺陷，无论是物理浮标还是超声波探头，均无法实现精确监控；当车辆上下坡、颠簸的时候会发生误报，若放宽探测标准，则又为“偷油”行为打开了方便之门。油耗管理的传统方式及其弊端3.定额管理或承包措施：采取定额油耗管理或承包方式。即，设定百公里油耗上限，定额承包或按照节超实施奖惩方案。弊端：油耗的定额数据，通常是依靠经验设定。在下列情况下：满载、轻载、超载；

5、上坡路段、下坡路段；高速路、城区路；晴天、雨天；顺风、逆风；车型、车况、年限差异等，行驶油耗差异，定额油耗往往只能取最大值。为取得更高的定额油耗，司机往往容易形成利益联盟，采用各种手段集体向运输企业要求更高的油耗定额，例如：协同从油箱抽油导致营运油耗虚高；定额试驾司机故意放高油耗等等。油耗数据采集技术流派油箱派ECU派油路派油箱派（油浮子）典型方式是通过在油箱中加装浮标式传感器，通过监测油箱内油位的变化来测算车辆的剩余油量；或者采用超声波反射探头来测量，但测量原理没有发生根本性的改变，其技术原理决定了无法取得防爆认证。另外油箱本身未经法定计量，不符

6、合定容积计量要求。油箱法测量的盲区：如图所示，油浮子无法上浮到油箱的顶部，也无法下沉到油箱的底部，这两部分体积就是油浮子测量的盲区。ECU派ECU是指车辆电子控制单元，又称“行车电脑”，本方式通过ECU读取喷油量来测算发动的实际耗油量ECU派ECU油耗计量方法的弊端：国内发动机燃油系统的核心技术都掌握在少数国际知名的燃油系统供应商手上，由于缺乏国家相关部门的强制性规定，对ECU所给出的喷油量数据的可靠性，精度等级，开放程度没有相关的技术标准。从ECU取得油耗数据取决于发动机厂商在生产发动机产品时是否有进行ECU喷油量的标定，目前只有部分发动机厂商，

7、在部分型号上向部分整车厂开放ECU喷油量数据。ECU测量法并不是实际测量喷油嘴实际流过的燃油量，而是测量喷油嘴针阀打开的时间，所以一旦喷油嘴上有积碳和金属锰沉淀，计算相同喷油嘴针阀打开的时间值，但实际喷油量就减少了，这是导致ECU测量法不准的主要原因。油路派在车辆油路上加装流量传感器，通过监测车辆油路中的柴油流量来测算发动的实际耗油量。这种方式原理简单、科学，计量精度更高，更为可靠。柴油发动机在结构上有进油管和回油管。油泵先从油箱抽油到动力系统，高压雾化后多余的柴油回油到油箱。精准测量进油和回油的差量，是测量发动机实际油耗的科学方法。流量传感器引擎

8、油箱电池共轨箱精滤器油水分离器燃油泵喷油嘴油路精准流量计量系统设计要求和任务系统设计要求制造计量器具生产许可证制造计量器具