雨、污、水管线应急预案

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1、雨、污、水管线应急预案一、工程概况本工程位于东三环北路与工人体育场北路十字交叉口处长虹桥南北两侧主辅路车道下。车站主体结构施工范围内共有两条上水管：一条Ф1000上水管，管顶高程37.00；另一条Ф1400上水管，管顶高程37.32，距离地面1.5~1.8米。东北出入口一条Ф50给水管，基坑开挖时需采用悬吊措施。车站范围内雨、污水管较多，横向共有6条，纵向共有7条大部分在地面2米以内，只有在换乘节点加高段有两条距离结构较近，一条为φ1050mm，距离结构顶0.48米，另一条为2.2×1.4米，距结构顶

2、1.2米左右。二、安全分析若车站施工措施不当造成地层沉降量过大，致使雨、污、水管结构破坏，或者雨、污、水管本身由于年久失修而渗漏水，此外锚杆和管棚施工钻孔时，若孔位控制不准确会伤及加高段管线结构造成管沟破坏渗漏水。一旦洞内渗漏水，在粉细砂和砂层开挖时易坍塌容，严重时造成路面塌陷、长虹桥破坏和房屋倾斜，甚至给附近居民生活和行人的安全带来影响，造成巨大的社会负面影响和经济损失。三、预防措施对于施工可能对管线产生的影响，我们做了细致的调查，强化监控，并加强与有关产权单位的联系。针对施工中可能对雨、水管线造成

3、不良影响的各种因素都做出了相应的预防方案，以期最大限度的降低施工对管线产生的不良影响。①开工前，对管线进行周密调查，摸清管线走向、结构形式、尺寸、埋深以及与地铁结构之间的关系，在施工交底图上绘出管线的具体分布位置，避免因管线不明确而造成其破坏。对已经探明的管线，采取悬吊或者加设防水布包裹管线防护措施，并挂设警告标示牌保护，防止机械操作疏忽破坏管线。对地面用水管线实行规划布设，废水和多余的水均通过集中沟管排入市政管沟。对管线具体分布位置和保护应急措施作专题技术交底，加强操作工人的保护意识。②加强排水，用

4、C20混凝土硬化施工场地；在基坑外边缘设置一道浆砌排水沟，及时排走地表积水，防止因地面渗水而造成基坑坍塌。开挖时洞内设置专用排水沟，引导洞内渗水或施工漏水至积水井统一抽出。③严格执行沉降观测，项目经理部在管线沿线路面布设沉降观测点，坚持每天观测两次（为了不影响交通，目前每天12：00、22：00各测一次）。将沉降观测结果及时整理，真实汇报给总工程师和驻地监理工程师。对沉降速率、沉降量过大的部位，立即进行注浆处理。对沉降速率、沉降量过大的部位，立即进行注浆处理。当测点沉降及拱顶沉降小于10mm时,加强注

5、浆及量测；测点沉降大于30mm或者拱顶沉降大于50mm时停止施工，进入抢险状态，上报监理及北京自来水集团公司，分析原因，必要时调整支护参数，对隧道内部进行洞内注浆加固，待拱顶的沉降趋于稳定后再恢复施工。④在车站换乘加高段采用大管棚和超前小导管注浆控制过该处的雨污水管，控制注浆压力、注浆数量，切实保证注浆效果。大管棚、超前小导管和锚杆施工前，先在图纸上进行试布孔，管孔不得与管线发生冲突，若有冲突布孔必须为管线让路。施工过程中，严格控制钻孔位置、方向、倾角、深度，防止钻孔伤及管线。注浆过程中，严格控制注浆

6、压力，防止压力过大破坏管线。⑤严格控制开挖工序和进尺，及时跟进支护措施。循环进尺不得大于格栅钢架间距。当开挖至桩基结构范围5.0m内时，格栅钢架间距加密至每循环0.5m。⑥切实保证各部位初期支护、临时支撑结构质量，拱脚打设锁脚锚管和加设5㎜厚钢垫板，防止拱架下沉，开挖面保持平整，拱脚处严禁超挖。每次开挖完成后立即进行喷射混凝土初支，同时封闭掌子面，防止从掌子面处发生坍塌。严格进行初期支护背后注浆，注浆压力控制在0.2～0.5Mpa，一方面确保初支背后无空洞，保证初支与围岩粘结紧密；另一方面防止渗水，避

7、免因渗水带走围岩土体而形成空洞，导致地面下沉。若因小型塌方造成空洞，立即用加气砖等轻质填充材料填充密实，并及时喷射混凝土封闭注浆填充，以确保初支背后无空洞，保证初支混凝土与土体粘结紧密。二次衬砌严格按工艺要求工序进行，确保衬砌质量，及时进行压浆回填，压浆分次进行，先进行初次注浆后进行检查注浆，确保衬砌背后无空洞。四、及时汇报将量测记录结果及时计算、整理，将数据结果向监理及北京市自来水集团公司汇报；同时，按时制作进度周报上报北京市自来水集团公司，以施工进度图的形式展示出我部目前施工进度以及离两条自来水管

8、线的距离，让北京市自来水集团公司有所准备，一旦发生情况可以及时采取应对措施。五、应急预案（1）建立项目部应急抢险组织机构，明确成员职责及分工①应急抢险组织机构在工程开工之初，建立以项目经理为组长，各部门、各作业队负责人参加的洞内涌水应急抢险领导小组。组长：钟正君（项目经理）副组长：文晓宁（党委书记兼副经理）、钟友江（副经理）、黄瑞金（总工程师）、成军东（副经理）组员；莫勇、蔡世康、廖靖、陈安刚、谢思东、张小云、唐鹏华、刘明忠、郜强、刘玉梅、罗仕清。②职责