盾构机应急预案-正文

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1、应急预案沈阳市地铁一号线一期工程土建第五合同段沈阳市地铁一号线五标段施工工程盾构施工应急预案一、应急预案的方针与目标贯彻“安全地铁、人文地铁、科技地铁、绿色地铁”的建设理念，坚持“安全第一、预防为主”的方针，贯彻“常备不懈、统一指挥、高效协调、持续改进”的原则，针对市区内施工特点，慎重安排施工方案，加强施工安全控制，确保交通安全、施工安全及人身安全，特制定地铁施工应急预案。该应急预案综合考虑各施工作业面的施工条件及各专业工程的施工特点，合理安排工期，充分考虑当地气候给施工带来的不利影响，确保生产安全顺利进行。适应法律和经济活动的要求；给企业员工的工作和施工场区周围居民提供更好更安全的环境

2、；保证各种应急资源处于良好的备战状态；指导应急行动按计划有序地进行；防止因应急行动组织不力或现场救援工作的无序和混乱而延误事故的应急救援；有效地避免或降低人员伤亡和财产损失；帮助实现应急行动的快速、有序、高效；充分体现应急救援的“应急精神”。二、应急策划：1工程概况及地质条件1.1工程概况本标段盾构区间包括重工街站～启工街站区间、启工街站～保工街站区间。盾构区间全长1724.080延米。由重工街站～启工街站区间和启工街站～保工街站区间组成，其中重～启区间起点里程为DK6+052.818，终点里程为DK6+828.040，区间长度为775.222米。区间隧道为单洞单线圆形断面，线间距为13

3、米。区间线路沿建设西路南侧绿化带走行，先东西向延伸约500米后折向东南，线路纵向呈“∨”型坡，最大纵坡为25‰。区间隧道结构底最大埋深19.723米（覆土厚度13.723米），最小埋深13.86米（覆土厚度7.86米）。于区间里程DK7＋600处设置一同废水泵房合建的联络通道。启～保区间起点里程为DK6+997.240，终点里程为DK7+946.098，区间长度为948.858米。区间线路沿建设西路南侧绿化带走行，线路纵向呈“∨”型坡，最大纵坡为25‰。区间隧道结构底最大埋深22.03米（覆土厚度16.03米），最小平均埋深15.093米（覆土厚度9.093米）。于区间里程DK6＋347

4、处设置一同废水泵房合建的联络通道。盾构隧道采用一台Φ625-22-中国中铁九局应急预案沈阳市地铁一号线一期工程土建第五合同段0mm的复合式土压平衡盾构机掘进。隧道衬砌采用单层钢筋混凝土装配式衬砌错缝拼装，整环衬砌由6块钢筋混凝土管片组成，即3块标准环（A型管片）、2块邻接环（B型管片）和1块封顶块（K型管片）组成。区间隧道及其联络线隧道的防水等级为二级。1.2地质条件1.2.1工程地质特征本标段所处地铁一号线自东向西沿轴线穿越浑河冲洪积扇，表层第四系地层广泛发育，沉积韵律较为明显，厚度较大。地层由西向东颗粒逐渐变粗，粘性土层逐渐变薄。本标段隧道掘进地层主要为（④-1）粉质粘土、（④-3）

5、粉细砂、（④-4）中粗砂、（④-5）砾砂、（⑤-2）粉土、（⑤-4）中粗砂、（⑤-5）砾砂层。其中砂性土透水性强，容易出现涌水和流砂现象，从而引起开挖面失稳和地面下沉。特别是突发性的涌水和流砂，随着地层空洞的扩大会引起地面大范围的突然塌陷。在穿越（④-4）、（⑤-4）、（④-5）、（⑤-5）层局部含有砾卵石的中粗砂、砾砂层时，容易出现由于被切削头带动而扰动地层造成的超挖和地层下沉。在穿越（④-1）粘性土地层时，应注意因粘着造成盾构设备或管路堵塞。以及由于开挖面存在两种软硬地层而由此造成的盾构在线路方向上的偏离。（④-4）、（⑤-4）中粗砂层、（④-5）、（⑤-5）砾砂层为含卵砾石层，根据

6、抽水井勘探资料，最大粒径达400mm。1.2.2工程水文地质根据地下水的赋存条件、水理性质、水力性质和含水层结构特征的不同将整个区段地下水由上至下分为松散岩类孔隙潜水（稳定水位埋深一般为7.50～9.40m），更新统松散岩类孔隙潜水、承压水（稳定水位埋深11.46m），现场抽水试验综合渗透系数为173.33m/d。全新统含水层与更新统含水层之间由粉质粘土(⑤-1)层隔开。上更新统含水层水量丰富，是工业、城市生活饮用水的主要开采层。中下更新统含水层补给条件劣于上更新统含水层，为承压水，承压水稳定水位埋深11.46m，相应标高25.44m。-22-中国中铁九局应急预案沈阳市地铁一号线一期工程

7、土建第五合同段地基土渗透性表层位岩性渗透系数k透水性类别(cm/s)（m/d）③-1粉质粘土2.43×10-60.0021微透水③-3粉细砂3.46×10-32.98中等透水③-4中粗砂4.04×10-234.83强透水④-1粉质粘土7.98×10-50.069弱透水④-3粉细砂6.92×10-35.97中等透水④-4中粗砂1.51×10-213.02强透水④-5砾砂6.54×10-256.4强透水⑤-1粉质粘土4.24×10-50