宜万铁路W7标段隧道施工应急预案(修订)

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1、宜万铁路W7标段隧道施工应急救援预案工程名称：新建宜昌至万州铁路铁路里程：DK94+388—DK102+535中铁十四局集团三公司宜万铁路W7标项目经理部湖北·长阳·榔坪二○○四年十一月二十八日14宜万铁路[W7标]隧道施工应急预案宜万铁路W7标段沿线地区岩溶发育，地下暗河较多，地下水丰富，地形起伏大，地势险峻，地质条件复杂，存在顺层软弱面、隧道偏压、高地应力引起软岩变形等。随时可能发生较大规模的涌水、突泥、坍方等地质灾害，施工难度大、风险大，为化解施工中高风险，全体参建职工从思想上高度重视，未雨绸缪，为安全、有序、优质、高效完成建设任务，特制定本应急预案。一、应急预案的方针

2、与目标坚持“安全第一、预防为主”、“保护人员安全优先、保护环境优先”的方针，贯彻“常备不懈、统一指挥、高效协调、持续改进”的原则。更好地适应法律和经济活动的要求；给企业员工的工作和施工场区周围居民提供更好更安全的环境；保证各种应急资源处于良好的备战状态；指导应急行动按计划有序地进行；防止因应急行动组织不力或现场救援工作的无序和混乱而延误事故的应急救援；有效地避免或降低人员伤亡和财产损失；帮助实现应急行动的快速、有序、高效；充分体现应急救援的“应急精神”。二、应急策划：(一)工程概况及地质条件（1）工程概况宜万铁路是我国铁路路网“八纵八横”主骨架之一，是沪汉蓉快速通道重要组成部

3、分，是连接我国东中部地区的重要交通纽带。国家Ⅰ级干线电气化铁路。本标段位于湖北省长阳县境内，线路东起红瓦屋隧道出口，西至关口垭2#隧道出口，全长8.13993km，其中DK94+388～DK98+590和DK101+640～DK102+535段为单线铁路,长5.08993；DK98+590～DK101+640段为一次性新建双线铁路，长3.05公里。本标段主要以桥隧结构物为主，主要结构物有“五隧七桥”分别是：榔坪一号隧道1152m，榔坪二号隧道905m，榔坪三号隧道1803m，关口垭一号隧道436m，关口垭二号隧道609m，青树沟中桥97.5m，土地岭大桥288.05m，孔子洞

4、大桥148.63m，叶溪河大桥396.05m，榔坪大桥158.8m，榔坪中桥88.94m，榔坪特大桥1213.98m。（2）工程地质线路处于云贵高原与长江中下游平原区的结合部，地形主要以丘陵山区、低山及中高山为主，地形起伏大，山高壁陡，河谷深切，且与铁路大角度相交，地形困难。属三峡期五级剥夷面，绝对标高多为540～900m，低山山坡自然坡度一般为25～400，局部受溪流切割或构造作用，呈陡坡或陡崖地貌，主要有叶溪河和榔坪河，属清江支流，旱季水量不大，本区主要的地质构造为长阳背斜北翼，岩层产状为330～360∠50～60，线路走向分布在岩堆、断层、溶水、暗河等不良地质地段。（3

5、）气象特征区内属亚热带季风气候，四季分明，年平均气温8～10℃，无霜期为七、八个月，年降水量1450m,雨季集中在5～8月份，14（4）主要工程地质问题榔坪一号隧道进口段为Ⅴ级围岩，属于断层破碎带，出口段为Ⅳ级围岩，岩层破碎，在DK95+646～+740段岩体破碎，节理裂隙发育，为响水洞暗河横穿隧道地段，正常涌水量14984m3／d，最大值66029m3／d，隧道施工可能发生坍塌冒顶和涌水、突泥等地质灾害；榔坪二号隧道除进出口段岩层弱风化，断层附近岩层较破碎，地下水主要为基岩裂隙水，地下水不发育，其余地段为Ⅲ类围岩，岩性较好，雨季施工时，可能会遇到小型管道涌水。榔坪三号隧道围

6、岩类别Ⅲ类，较稳定，隧道施工过程正常涌水量2112m3／d,最大值13949m3／d，DK97+700～DK98+000段雨季可能会产生小规模涌水。关口垭一号隧道穿过页岩夹粉砂岩层，岩层强～弱风化，节理裂隙发育，岩体破碎，线路右侧顺层，右侧边墙部位开挖后易产生小的坍方。关口垭二号隧道开挖穿过页岩夹粉砂岩层，岩层强～弱风化，节理裂隙发育，出口端岩层走向与线路方向近似垂直，其中：DK102+70～+110及DK102+375～+405分别发育一条冲沟，沟宽约20米，沟深15～20米，本区地下水不发育，有少量基岩裂隙水，在两处冲沟段，岩体破碎，地下水较发育。（二）应急预案工作流程图

7、根据本工程的特点及施工工艺的实际情况，认真的组织了对危险源和环境因素的识别和评价，特制定本项目发生紧急情况或事故的应急措施，开展应急知识教育和应急演练，提高现场操作人员应急能力，减少突发事件造成的损害和不良环境影响。其应急准备和响应工作程序见下图：危险源及环境因素辩识、评价编制应急预案成立抢险领导小组组建抢险队、救护车配备应急物资、设备应急知识教育培训定期评审实施应急预案进行评审、修订未发生发生（三）突发事件风险分析和预防为确保正常施工，预防突发事件以及某些预想不到的、不可抗拒的事件发生，事前有充足的技