铁路路基施工组织设计_pdf

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1、路基施工组织设计1工程概况1.1项目概述中铁某局XX铁路扩能改造工程第一项目部施工的XX至XX铁路扩能改造XX镇(不含)～XX(含)段站前工程第**合同段路基，全长3.725Km,为新建双线级铁路，电力牵引，设计时速160Km/h。工程地点位于四川盆地的川中腹地。管段通过南充市嘉陵区一立镇、八角乡。1.2技术标准铁路等级：级正线数目：双线限制坡度：6‰设计行车速度：160Km/h曲线半径：4500～5004.4米牵引种类：电力机车类型：客机SS9、动车组，货机SS6B牵引质量：4000t1.3主要工程数量（详见主要工程数量表）1.4施工地区特征1.4.1地形地貌

2、本工程位于四川盆地，川中丘陵区，地面高程一般300～500米，相对高差20～50米，地势起伏较大。1.4.2气象特征筑工程位于亚热带气候区，气候温和、湿润，年平均气温17.4，最龙高气温42，最低气温－5，最大冻结深度0.2米；年平均降水量590～网1175毫米，年最大降水量1400～1600毫米，年最小降水量750～900毫米，每年6～9月份为雨季，集中全年降水量的70～75％；年平均蒸W发量850～1050毫米，冬季蒸发量大于降水量；年平均相对湿度76～W85％；常年多北风、西北风，年平均风速W1.5m/s，极大风速24m/s。.1.4.3工程地质Z路基通

3、过剥蚀丘陵，槽谷地貌；地表分布H0～2m厚坡残积粉质粘U1LONG.COM土；以及不良和特殊地质软土、泥岩风化剥落、松软土；基岩为侏罗纪系上统XX组泥岩，偶夹泥质粉砂岩，岩层倾角平缓，产状变化较小，强风化带一般厚3～5m，节理裂缝和风化裂缝发育，岩体破碎，基岩裂隙中可能有有害气体聚集。1.4.4水文特征工程所在地为泥岩夹砂岩，地表覆土薄，地下水不发育。沿线地表水、第四系土层及浅层岩石中的地下水，一般清澈透明，无色、无味、－2＋－2＋2＋无悬浮物。化学类型多属于HCO3—Ca型、HCO3—Ca·Mg型、－2＋＋HCO3—Ca·Na型，一般为低矿、弱酸至弱碱性淡水，PH

4、＝6.7～7.8。1.5交通运输条件铁路沿线公路纵横成网，四通八达，主要公路有成达高速公路、318国道、一立至南充县级公路等，经过施工调查各段区间土石方作业面均有乡间土路通往施工现场附近。本工程为XX铁路扩能改造工程，既有铁路沿线设有多处材料供应点，工程所需直发料、厂发料及部分当地料利用既有铁路运输。1.6沿线水、电、材料分布状况工程所在地区气候温和湿润，降雨量较大，地表水、地下水储量丰富，水质较好，可满足施工及生活使用。工地附近高压线通过，经变压后，能满足用电需要;工地附近有通讯线路引入，可安装程控电话，移动电话信号充足，使用方便。经调查当地不产碎石及中粗砂。嘉陵

5、江内有卵石可以破碎成碎卵石，也可以加工成机制砂。考虑当地道路条件，运输材料车辆载重量不筑宜大于15T。龙钢材、水泥、木材等主要材料由业主统一采购，通过铁路到达各材料供应点，再由运输车运到施工现场。网1.7工程特点本项目部管段路基多经过水田、低洼地W段，软基处理分布广，新工W艺采用较多,具有软基处理工作量大、施工难度大的特点。W2.编制说明.Z2.1编制依据HU2LONG.COMXX至XX线扩能改造XX镇(不含)～XX(含)段站前工程施工总承包招标文件、答疑书、设计文件、图纸及相关资料；《铁路路基施工规范》TB10202-2002；《铁路特殊路基设计规范》TB1003

6、5-2002；《铁路路基工程施工质量验收标准》TB10414-2003；《铁路工程土工试验规程》TB10102-2004；国家、铁道部现行铁路工程施工技术规范及质量评定验收标准；国家、铁道部及XX铁路局现行铁路施工技术安全规则、管理规程、营业线施工安全管理办法及有关规定；我公司从事类似工程的经验及施工能力；施工现场踏勘资料。2.2编制原则施工部署、施工方案和施工工艺先进科学，因地制宜，合理可行，积极推广“四新”技术，提高工程质量、加快施工进度、控制工程成本；确保安全、质量目标满足招标文件及业主的相关要求，保证措施完善可靠，确保施工安全；严格按业主的工期要求，合理安排

7、施工进度计划，确保施工工期；认真贯彻国家及招标文件对环境保护，水土保持、文明施工方面的要求及相关政策规定，本着“三同时”的原则，确保环保、水保措施与工程主体施工同步实施；以现阶段的技术装备及施工技术力量、历年来的铁路路基施工经验作为基点，依据实际工程条件，按均衡统筹、科学合理、优质高效的原筑则，安排工期进度计划，组织现场施工生产。2.3编制范围龙XX至XX线扩能改造网XX镇(不含)～XX(含)段ZQSG-5标段DK131+900～DK138+500段全长3.725km范围内的路基及附属工程、大临设施和过渡工程。W3.施工准备WW3.1.1组织工程技术人员熟悉施工