康明斯发动机冷却系统的设计

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1、维普资讯http://www.cqvip.com陈宏l前言过高，将会导致发动机严重损坏，如拉缸和气缸盖开汽车冷却系统的热传递部件主要有散热器、空一空裂。中冷器、风扇和导风圈，以及可控风扇离合器。在寒冷发动机增压器在压缩进气时，使进气温度增高。气候下使用的车辆常常还在冷却系统前装有冬季遮风冷却这些高温进气可以增加进气密度，增大发动机功罩或百叶窗。装有自动变速器的车辆还有变速器散热率输出，降低排放和发动机动力缸的热负荷。器此外这种冷却系统还装有特殊的冷却液管路。当车车辆水散热器必须带走冷却液从发动机带来的辆在温和和较冷的环境下运行时，冷却系统的热交换部热量，同时

2、还应将发动机出水温度维持在合适的范围件把冷却液、进气歧管的空气和变速器油的温度控制在内车辆的空一空中冷器必须冷却从发动机增压器压希望的范围内：当车辆在酷热环境下运行时，它们又使气机来的高温进气．使其尽量接近环境温度。上述介质温度维持在规定的水平以下。所有设计汽车冷却系统需要的发动机数据均包本文概述了这些与热交换相关的冷却系统和空一含在特定发动机数据单中。发动机数据单中用于冷却空中冷系统部件的康明斯要求和设计指南。这些建议系统设计的主要信息有：只包含与部件性能相关的设计方面，而不包含部件的可1)发动机冷却液散热量：这是发动机在标定转速靠性。实际上，所有车辆热交

3、换系统的康明斯要求均是下满负荷工作时传递给冷却液的热量。基于性能，而不是基于设计，即对于整个冷却系统，要求2)散热器冷却液流量：这是在标准散热器阻力下的是达到某种性能水平，而不是要求特定的设计方面，测量的车辆散热器流量。具有比标准散热器阻力更低比如要求散热器或风扇的尺寸。本文的目的在于帮助的散热器的流量会更大，而具有比标准散热器的阻力车辆设计者开发一种有效的热交换系统，使其能以最小更高的散热器的流量会更小。对带自动变速器的安的尺寸和成本满足汽车应用及康明斯的要求。与冷却装，在与标准散热器比较时，应将变速器散热器阻力一系统加水和除气相关的冷却系统部件的设计本文

4、未作加到发动机散热器阻力上介绍。3)压缩空气流量：此为发动机增压空气的流量，汽车冷却系统设计的主要步骤为：①确定发动机散它应被中冷器冷却热量和冷却液流量；②确定冷却系统性能要求；③选择4)增压器压气机出口温度：此为压缩空气的温热交换器、风扇等冷却系统部件。下面将分别阐述度，它将离开压气机而流到中冷器中发动机数据单上的此温度是在增压器压气机进口温度为77下2发动机散热量和冷却液流量的确定《25℃)下，在实验室内测得的。而在做车辆冷却试验时，当增压器压气机进口温度通常为110～140下在发动机水泵作用下，冷却液通过机油冷却器、气缸套周围和气缸盖循环。冷却液从这些

5、发动机部件带《43～60℃)时，其出口温度会比数据单上的温度值高走热量，以控制发动机关键金属件的温度和将发动机机很多。油温度维持在台适的范围内，控制机油的氧化和延长其5)空气流速和冷却液类型：指冷却试验时通过测寿命从发动机内部零件吸收来的热量必须释放给车试汽车的空气流速和测试用的冷却液。数据单上列出辆的水散热器。最高的冷却液温度必须被控制在设计的空气流速只适用于一定的应用和车辆吨位，就像后的限值内，以使冷却液能有效地将发动机内部金属件温面在“冷却系统性能要求的确定”中所描述的一样。在度控制在其设计限值内。如果发动机内部金属件温度冷却试验中通常使用50：50的

6、乙醇和水混台冷却液，重虎柬明斯发动机专辑维普资讯http://www.cqvip.com因为它是通常实际使用的一种冷却液。'I3'D之间有如下关系：6)最高冷却液温度一发动机出水口：此为发动机最高冷却液温度限值：LAT+'I3'D使用中所能承受的最高冷却液温度。制订发动机出水例如，如果一重型发动机的最高冷却液温度限值口冷却液与环境的温差规范就是防止冷却液温度在实为220。F(104℃)，须为其设计出能满足LAT：115。F际工作中超过最高限值。(46℃)工作环境的冷却系统，则'I'TD的要求应为：7)发动机出水口冷却液与环境的温差规范：这是220。F：115

7、。F+rI-TD或指在冷却试验中发动机满负荷工作时，发动机出水口1TrD=220。F—l15。F=l05。F温度可以高于环境温度的温差值，通常又称之为TI'D104oc=46。C+TI'D或(t。ptankdiferentia1)值1TrD=104oc一46。C：58oc8)进气歧管与环境的温差值：此为冷却试验中，发所以在冷却试验中，冷却系统应能达到TI'D为动机满负荷工作时，进气歧管空气温度可以高于环境105。F(58~C)的能力才能满足该环境的应用要求。消防温度的温差值，通常又称之为IMTD(intakemanifold和应急车辆有其专门的冷却要求，通常

8、低于典型的公temperature)值路用货车和客车