宝马I3电动汽车

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1、碳纤维车身的轻量化技术众所周知，电动汽车动力电池成本一般占整车成本的30-50%。例如，售价26万元的丰田普锐斯，电池成本约8万元，占整车成本的1/3。宝马i3的设计理念是最大程度地运用轻量化技术降低车身重量，从而减少整车对动力电池容量的需求。宝马i3的车身分为两大模块：生活模块(LifeModule)和驾驶模块(DriveModule)，其中生活模块部分的90%的材料都是采用碳纤维增强塑料CFRP材料。传统的钢材料的白车身平均重量是349公斤，但是宝马i3的车身重量是148公斤，不到传统车身重量的一半。颠覆传统造车的四大工艺传统汽车制

2、造业门槛高的原因是，其冲压、焊装、涂装、总装四大工艺占地面积大和投资高。在宝马i3的整车成型车间里，两边的机械臂拿着的不是焊枪，而是胶粘剂。因为i3车身上的150个新型CFRP材料部件不是焊接的，它们是通过涂抹胶粘剂。生产线上的一只机械臂涂抹胶粘剂，另外一只机械臂对部件加热，使硬化时间缩短到10分钟。这一新的生产工艺使得年产量3万辆汽车就可以达到规模经济效益另外CFRP材料可以设计成不同颜色，这些颜色是本身自带的，不需要喷涂，而且外观效果非常高科技化，这也免除了涂装工艺。据数据统计，传统白车身生产线投资4.6亿美元，涂装车间投资需要1亿

3、美元。在宝马的CFRP生产线中，这些投资都可以去掉。在宝马的扩张产能。除了现有的i3、i8以外，将来的7系和M系列都将使用CFRP。宝马i3的动力电池系统宝马i3的动力电池系统内部装载了8个电池包，每个电池包内置12个电池单体。由于8个电池包是串联给驱动电机系统供电，所以i3的动力电池系统的标称电压是360V。另外，i3的动力电池系统设计了一个分布式控制系统对8个45V的电池包进行充电和监控。在机械结构方面，i3的8个电池包都是可以独立装卸的。这种设计的好处是，当一个电池包被检测出有故障时，可以被单独更换，不需要拆卸整车动力电池系统。因

4、为整车动力电池系统重量是230公斤，一个电池包不到30公斤，所以维修很方便。宝马i3的驱动电机系统宝马i3的驱动电机是三相永磁感应直流电机，最大功率是125kW，最高转速每分钟可以达到11400转，相比较，普通发动机的最高转速是每分钟6000转。由此可以看出，i3的驱动电机的高转速电气特性导致其功率密度大大由于传统发动机。在结构方面，i3的驱动电机主要由基座、转子和定子组成。