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《第06节_飞机设计_翼型选择与设计_538006867》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在行业资料-天天文库。
1、客舱布置注意事项补充：民机客舱布置客舱布置!旅客舱的宽度与长度之比——客舱的形状系数，不应太小或太大，应在0.2~0.5的范围内选取。当旅客人数多时，可分成两个以上的舱室!旅客舱的高度应该不小于1.9米，但也不能大于2.5米（公务机需要单独考虑）!保证旅客舱有足够大的容积，保证每一旅客平均所占客舱容积不能太小!窗户的间距为500~510mm，应与结构的隔框相协调，并便于在改变座椅间距时还能使用，结构上要求每个窗户的尺寸不能太大，一般宽200~250mm，高320~350mm翼型选择与设计肖志祥航天航空学院翼型与飞机!“The
2、airfoil,inmanyaspects,istheheartoftheairplane”——D.P.Raymer"机翼是产生升力和阻力的主要部件，翼型对飞机性能影响很大#Cruisespeed,takeoffandlandingdistance,stallspeed,handingqualities(especiallynearthestall)andoverallaerodynamicefficiencyduringallthephasesofflight#Flier-1;P-51;GossamerCondor;Tra
3、nsporter;X-29;modernfighters翼型发展历史!第一阶段：半经验，靠风洞实验"RAF"NACA四位、五位及6系列层流"中央流体动力研究所翼型"Gottingen!第二阶段：60年代后，70年代计算机应用"超临界翼型"高升力翼型"自然层流翼型!现今：多目标多约束翼型优化设计，翼型/机翼一体化设计及翼身融合设计飞机总体设计流程主要参数计算部件外形设计设计要求发动机选择翼型、机翼、尾翼布局形式选择机身、进气道否否否否分析计算否是否满足重量计算三面图设计要求？气动计算部位安装图是否最优？性能计算结构布置图结构分
4、析是方案及初步设计完成本学时主要内容!认识翼型"主要几何参数定义"升力、阻力和俯仰力矩的重要概念"几何参数与气动性能关系"翼型特性与飞机性能关系"几何参数对结构设计的影响"翼型的种类与特征"NACA系列翼型!如何选择翼型!翼型的主要设计方法主要几何参数Thicknesst=f(x)LERadius弯度V∞αChordlength“C”AoAxtt,maxrelativethicknesst=max100%Therelativepositionofmaximumthicknessx=⋅100%tCChxh,maxrelativ
5、ecamberh=max⋅100%Therelativepositionofmaximumcamberx=⋅100%hCC厚度分布：机翼前后梁分布和容积利用翼型绕流特点P=p+0.5ρV2C＝(p-p)/q0p∞L=ρVΓ气动特征(通常假定翼型弦长C为1)!升力特征2"升力系数Cl=l/(1!v.C)2"最大升力系数Cl,maxC"失速攻角al,aCl,max=0"升力线斜率C=!C/!!l,!l"零升力攻角al=0"设计升力系数!阻力特征"阻力系数C=d/(0.5ρV2C)d"最小阻力系数Cd,min"阻力发散Ma数Mdd
6、!极曲线!力矩特征"俯仰力矩系数C=m/(0.5ρV2C×l)m"零升力矩#若大，则机翼承受大扭距；需较大配平阻力#绝对值限制：直升机<0.01；飞机<0.1"焦点位置——即气动中心，气动力增量作用点，低亚声速25%弦线，超声速40%弦线"压力中心——压力合力作用点距前缘距离外形之前缘半径对气动特性的影响!前缘半径越小，越易分离，最大升力小，波阻也小；!圆前缘失速迎角大、最大升力系数大、超声速波阻大"亚音速飞机采用圆前缘翼型，超音速飞机采用尖前缘翼型"三维机翼，可采用后掠或前掠减小波阻!如何判断翼型的失速类型？"前缘1.25
7、%C处上翼面y坐标值#Y>0.0195，后缘失速;#0.0195>Y>0.009，前缘、混合及薄翼;#Y<0.009，薄翼外形之相对厚度对气动特性的影响!对亚音速阻力影响不大，对超音速阻力影响大"与t/C平方成正比，需小，4~6%；max"t/C位于40~45%利于减阻max!对最大升力系数C的影响l,max"t/C在12~18%，升力系数最大maxCl,maxtmax/Ctmax/C翼型相对厚度对C的影响翼型相对厚度对Cl,max的影响d,0外形之相对厚度对气动特性的影响!对力矩系数影响很小!对临界Ma数影响!初步选择翼型
8、相对厚度"参考经验曲线，以设计Ma数为基准!最大厚度后移，阻力降低Ma,crtmax/Ct/CMamax外形之相对弯度对气动特性的影响!弯度增加利于提供C，零升力迎角的绝对值越大l,max!最大弯度靠前可得到高的最大升力系数!相对弯度增大，绕1/4弦点的低头力矩系数增加"高速飞机一般不采用
