11 中国高速铁路：运量分析

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1、中国交通运输专题系列之十一2014年12月中国高速铁路:运量分析欧杰,RichardBullock,金鹰，周楠燕PublicDisclosureAuthorized世界银行北京代表处中国目前拥有世界上最长里程的高速铁路（高铁）网络，没有任何一个国家能与中国相提并论。2013年高铁网络总里程世界第二的国家，其里程总长度仅为中国的四分之一。截至2014年10月1日，开通运营的高铁客运网络营业里程已达12183公里，目前在高铁网络和既有线改造线路上日均开行动车组列车超过1,330对。此外，更多线路正在新

2、建和改造之中。到2015年快速铁路（最高运行时速为160公里及以上）将连接所有人口超过50万的城市。由于新一代高铁于2008年开始运营，这代表了中国铁路客运服务方面在很短的时间内发生了巨大变化。但是，建设新的基础设施或提供服务本身不是最终目的。在高铁计划宣布时，高铁建设能否实现足够的交通量成了争论的主题，争论主要集中在乘客负担票价的能力及高铁速度的合理性。然而PublicDisclosureAuthorized对高铁使用的了解与观察才刚刚开始，近期研究可以初步回答的问题包括：交通量水平怎样，与民航

3、相比如何？高铁的目标乘客是谁？这项铁路服务是否已经惠及普通居民？高铁是如何影响个人出行的？这些问题的答案对政策和法规的制定实施以及铁路服务的优化都很重要。截至2014年10月1日，中国铁路高速列车（称为中国和谐号动车组）已发送旅客超过29亿人次，由2008年的1.28亿人次增长到2013年的6.72亿人次，自2008年起每年约增长39%。2013年，高铁客运专线上发送旅客量超过5.3亿人次。2013年，中国高铁客运周转量(2141亿人公里)略高于世界其他国家的总和，约为日本（高铁客运量排名第二的国

4、家）的2.5倍。对于仍处于初期阶段的运营体系而言，这些数字是可观的。本文从全球的角度分析高铁运量并考察了两个案例（一条是最繁忙的路线之一，另一条是客运量相对较少的城际线路），来阐明乘客对新的高铁服务的反映。PublicDisclosureAuthorized引言查时，人口超过50万的城市数量为221个，超过1000万的城市数量为81个，且预计人了解中国高铁网络的发展首先需要了解中国口将继续保持增长，而其它更多城市将加入的大背景。中国有许多独特的特征：庞大的他们的行列。这些城市将寻求发展自己的服土地

5、面积（960万平方公里）——从南到北，务业并在国内不断增长的经济中发挥重要作从东到西辽阔幅员；现阶段的经济发展水平用。其竞争力将受连接国内外创新网络及供（2013年人均GDP为6807美元）；实际人应链的铁路、高速公路和航空运输质量的强口密度（每平方公里141人）——尤其是中烈影响。部和东部省份人口密度更大。中国有很多超过50万居民的大城市，城市间的距离（200中国也在力图平衡地域发展差异，以减少贫至900公里）非常适合发展高铁。困和提高包容性。经过东部省份三十年的快速发展之后，中西部省份的发展，

6、已成为中PublicDisclosureAuthorized中国正处于城市化的转折点，也是建设交通国决策者的首要目标，而连通性将在发展过运输干线、鼓励城市间合作与竞争的重要战程中发挥核心作用。例如，在今年年底，经略机遇期。2013年，中国城市化人口约为济欠发达的贵州省将通过高铁连接到发达的53％（7亿），预计到2030年，70％的人口广东省，为两省带来新的发展机遇，从贵州（约十亿人）将居住在城市。2010年人口普省省会贵阳，可在五个小时之内到达广州。1中国交通运输专题系列之十一2014年12月速包

7、括了对繁忙路段时刻表的改进和约6000根据以往的国际经验，随着地域差异的减少公里既有线的改造，并引入能以250公里/小和中国人均GDP的增长，中国人的出行将呈时最高速度运行的新一代列车。以秦皇岛和多倍增长的态势。如果中国平均个人出行距沈阳之间的轨道作为试点（建成于2003离能与日本、欧洲或美国持平，到2030年，年），采用了传统的机车牵引服务，并于其出行距离将分别为2012年的四倍、五倍或2007年将最大时速从200公里提高到250公十倍。这些增长将部分来自目前出行不频里。由于动车仍然需要与货运列

8、车共用繁忙繁，但随着收入增长产生更多出行需求的的线路，即使最高速度已经明显提高，列车人。同时，随着中国经济的增长，人民变得的平均运行速度提升仍不明显。北京和上海更加富裕，运输业的服务水平还需要提高。之间的平均速度提高到约132公里/小时，全程约10小时。新的交通运输需求不断涌现，现有的交通需求不断增长，中国铁路毫无疑问是世界上运2008年新一代高铁客运专线开始运营。特别输密度最大的网络之一。2000年至2013年，是2008年8月，最高时速为350公里的京津中国铁路经历了迅猛的客运