基坑施工方案Doc1

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1、基坑施工方案一、工程概况地铁4号线车站长334.15米，宽31.8米，最大挖方深度32.4米。共设明挖围护桩共有905根，桩径Ф800，桩长有30米、27米、26米和23米四种，基坑底面标高-22.11m，标高-12.7m。-12.7以上部分采用放边坡施工。地铁5号线车站长220.4米，宽24米，最大挖方深度16.9米，采用放边坡的施工方法。二、施工方案1、土方施工由于地铁4、5号线车站基础较深，基坑开时挖必须分层施工。放坡喷锚防护施工紧跟土方开挖以确保施工安全。4号线施工顺序：基坑放坡开挖→边坡防护（喷锚支护）→围护结构施工→车

2、站基坑开挖→临时支撑施工。根据车站竖向空间位置，基坑开挖遵循“先浅后深，从上到下”，依次施工的原则。由于地铁5号线垂直通过4号线上方，所以先开挖5号线车站然后开挖4号车站。5号地铁站放坡开挖，4号地铁站有围护结构。4号车站基坑纵向开挖方案示意见图1：图1车站基坑纵向开挖示意图横向开挖方案示意见图2：图2车站基坑横向开挖示意图明挖车站在开挖过程中，掌握好“分层、分步、对称、平衡、限时”五个要点，遵循“纵向分区分段、竖向分层、先支后挖”的施工原则，结合基坑内横向支撑装要求，每层土方按“先中间成槽后向两边扩展”的顺序开挖，结合设计及应力

3、检算要求，车站及区间明挖段基坑总共分为多层开挖。基底开挖面以上0.3m的土采用人工开挖，控制超挖并防止对基底的扰动。每层土方按“先中间成槽后向两边扩展”的顺序开挖，各层开挖至相应钢支撑以下0.5m处，及时安装腰梁及横向支撑，施加预应力。2、围护桩施工标段内地质主要地质为粉质粘土、中砂、细砂，因此选用旋挖钻机配合循环钻进行钻孔。因维护桩的间距较小，在施工过程中采用跳越式的施工方法，确保在施工相邻桩时对施工完成的桩造成影响。其施工方法如下图3：13152346789978654321图3围护桩施工作业顺序示意图3、止水帷幕地铁部分地下

4、水控制拟采用高压旋喷桩止水帷幕。止水帷幕采用高压旋喷桩方式，桩径0.6米，渗透系数小于10-7cm/s。该工艺是在土层预定深度分别使用输送水、水泥浆。首先通过高压高速水流横向切割土体，完成后通过另一喷头（喷咀）下至原孔的设计深度，用泥浆泵再次喷入水泥浆，与土体充分拌合，形成水泥土注浆体。当喷咀作旋转和提升运动时，最后便在土中形成具有较大直径的圆柱状或半圆状（扇形）凝结体即旋喷桩或摆喷体，从而起到加固桩端层土的作用。1）、开始施工时，首先进行现场试验性施工，进一步确定喷射参数及施工工艺。2）、钻导孔：(1)在砂层中钻孔时采用膨润土配

5、制泥浆护壁，泥浆的主要性能指标控制为：比重1.2～1.3，粘度25～30s，含砂率小于5%。(2)为准确取得地质资料，合理优化施工技术参数，选取钻孔按地质钻探孔要求对不同地层取样分析。(3)导孔施工质量标准：孔位偏差≤50mm，垂直度≤1%。(4)钻孔完成后经检查验收合格后高喷台车就位，进行喷浆作业。3）、浆液配制浆液采用425#普通硅酸盐水泥和自来水配制，水灰比1：1，采用立式搅拌罐搅拌。4）、旋喷注浆(1)台车就位安装调试完成后，将旋喷管插至孔底，先启动灰浆泵送浆，待孔口返浆后按方案设计的技术参数进行旋喷、提升。(2)在旋喷过

6、程中，随时注意各设备的工作情况，以及气、浆的压力与流量，作好详实的施工记录。(3)旋喷提升过程中如中途发生故障，立即停止施工，等检查排除故障后再继续施工。(4)冒出浆液由泥浆泵抽至沉淀池沉淀处理。5）、当喷射结束后，随即在喷射孔内进行自然水压力静压填充灌浆，直到浆面不再下沉为止。4、冠梁施工冠梁施工采用组合钢模板，现场进行钢筋的制作与安装，商品混凝土运至现场灌注，插入式振捣棒振实。洒水养生，冠梁随围护桩施工进度分段施作。5、挂网喷射混凝土施工1）、边坡防护喷射砼采用潮喷工艺。2）、施工方法首先将基坑开挖2m深处，然后用人工修整，先

7、初喷砼厚3～5cm，待达到一定强度后，再将钢筋网与围护桩主筋焊接在一起，然后喷射砼厚5cm。3）、钢筋网施工：钢筋应冷拉调直后使用，钢筋表面不得有裂纹、油污、颗粒或片状锈蚀，在现场编网成1×2m的网片，除锈后运到支护工作面进行铺设，并且必须与围护桩的主筋焊接牢固，网片搭接长度为15～30cm。钢筋网材料为HPB235钢。4）、喷射混凝土：喷射混凝土采用TK961潮式混凝土喷射机，喷射混凝土用料在地面拌和站拌制，经串筒或溜槽下放，运至支护工作面，使其密贴受喷面，以提高喷砼的附着力。喷混凝土前，宜先喷一层水泥砂浆，待终凝后再喷射混凝土

8、。设置控制喷砼的标志，一般采用埋设钢筋头做标志，喷射作业时，对作业面进行分段、分片、分层，由下而上顺序进行，当受喷面有较大凹洼时，应先填平。6、地下连续墙1）、导墙施工导墙施工是地下连续墙施工的重要准备环节，其主要作用是为成槽导向，控制标高、控制槽