渡槽施工方案B8

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1、南京河西新城区基础设施建设红旗北河河道整治工程（渡槽）施工方案编制：审核：1南京嘉盛基础建设工程有限公司二零零四年五月一、编制依据1、《红旗北河河道整治工程施工图设计》；2、《混凝土结构设计规范》；3、《公路工程土工试验规程》4、《混凝土工程结构施工及验收规范》（GB5-204-92）5、《市政工程质量评定标准》二、工程概况本工程为红旗北河河道整治工程中的一个分部工程，位于纬九路至龙腾路之间，作为河道跨越地铁结构的上方故采用渡槽立交，全长19.1米，将宽为15米，钢筋砼结构，底板厚度为65CM，侧墙厚度为35CM，内壁10：1坡度，底板标高为3.5米，详见施工图设计文件。三、施工队伍组织和

2、材料设备进场情况1.组织工人进场，共设三个施工班组：机械施工组主要进行前期基槽开挖，砌施工一组主要钢筋及模板制作，施工二组砼浇筑施工；根据施工情况合理配合相应的人员、机械，及符合设计要求的材料等。1.1人员组织：详见施工组织框图；2.2机械设备进场计划：种类（名称）数量型号出厂期性能进场日期挖掘机2CAT3202002年良好2004.2.29自卸汽车10康明斯（双桥）2002年良好2004.3.1砂浆拌合机1台200L2000年良好2004.2.29水泵2台2.2KW2000年良好2004.2.29发电机1台120KW2000年良好2004.2.29交流电焊机4BX1-2501999年良好

3、2004.2.29钢筋弯曲机1G100-401999年良好2004.2.29钢筋切断机1Y112M-41999年良好2004.2.293.施工准备：3.1接桩复测及控制点加密，地形勘察及原地表高程复测，收集整理相关数据并报监理验收，作为施工时参考。3.2组织所有施工管理及技术人员认真研究设计图纸，进行技术交底；3.3做好原材料取样调查与合格性测试分析并整理试验报告。四、工程施工进度计划：见进度计划表五、施工工艺和技术方案本工程主要分底板与墙身两部分，根据设计要求本工程将按排水工程质量标准及施工要求来进行。1、原材料一律执行见证取样送检制度，并按指挥部要求，事先填写“厂家资质预审表”上报拟用

4、材料的供应商，经监理、业主审核批准后，方可购买材料进场，检测合格后，填写“材料进场报审表”，经监理、业主审核签字后方可使用在本工程中。2、详细施工顺序：测量放样→基槽开挖→凿除地铁围护结构→回填10%水泥土→钢筋制作安装→下部模板安装→底板砼浇筑→上部模板安装→侧墙砼浇筑→砼养护→台背回填。3、测量放样：先定出渡槽轴线，再根据土质情况按1：1至1：2的坡度，放样出基槽的开挖线。采用挖掘机挖，人工配合的方式进行。挖掘机挖至地铁结构顶板约2.4标高时，立即停止机械操作，底部采用人工轻挖，以避免破坏地铁防水结构层。由测量人员跟踪测量，人工在槽底跟踪清理槽底。主要配备仪器设备：日本产尼康DTM-A

5、5LG型全站仪一台，S3型水准仪2台测量精度直接丈量测距两次较差≤1/5000导线测量相对闭合差≤1/2000角度闭合差≤±40√n秒高程误差≤±20√L毫米（平地）≤±20√L毫米（山地）4、基槽开挖及基坑处理：该工程开挖深度4.3m左右，采用1M3卡特长臂挖掘机进行开挖，按1：1放坡，当因原河道积水，边坡出现不稳定时，则重新处理，可以采用支撑、打桩或挖平台放缓坡度等方法，具体视实际情况定。沟槽开挖采取跟踪测量，开挖过程中土质情况良好可适当预留厚度，夯实后达到设计标高。槽底验收必须请设计人员确定土质是否符合设计要求，必要时可进行承载力试验。检查验收执行下列标准：①槽底高程：3点/20m，

6、允许偏差0--30mm；②槽底中线每侧宽度：不小于设计值；③沟槽边坡:不陡于设计值或规范规定；5、地基处理：地铁围护结构内基槽人工清理干净，经自检合格后请监理工程师检验，立即组织人员进行槽底10%水泥土回填施工，采用人工夯实。合理化建议：因地铁箱体为钢性结构，围护墙外侧的地基未进行过任何处理，若将渡槽钢筋砼结构直接坐落在其上方，今后必将导致不均匀沉降，因此我部建议对地铁围护墙外的地基进行加固处理，具体方法为：围护墙外的地基上满打圆木桩（呈现梅花形分布），桩顶铺设土工格栅反包碎石0.85米厚，然后在碎石垫层上进行渡槽的钢筋砼结构施工。（此方案有侍监理及业主确定）垫层检查①中线每侧宽度：2点/

7、20M，不小于设计值；②高程：1点/20M，允许偏差0-－15mm；③回填厚度:1点/20M，允许偏差±15mm6、模板安装：模板尽量使用竹胶模板，使用前涂刷脱模剂，并抄平模结构底面，保证模板支设垂直。对重复使用的模板仔细复合尺寸、清理整形，保证表面平整，形状准确，不漏浆，有足够的强度、刚度。模板安装与支撑密切相关，安装完毕后对平面位置、倾斜度、顶标高、节点联系及纵横和稳定性进行全面检查后，报验合格方可进行砼施工。模板采