桥梁上部结构预制专项施工方案

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1、西部中大建设集团广西桂平至来宾高速公路工程第一项目部桥梁上部结构预制施工方案编制：审核：日期：桂来高速公路第一项目部位于桂平市石龙镇，项目起点连接贵梧高速公路M匝道，本标段共有路基11.9KM，本标段共有大桥3座，均为装配式预应力30米T梁，其中：珍珠屯大桥为6×30米T梁桥，预制T梁84片梁，共长187.5米；旺水屯大桥为10×30米T梁桥，预制T梁140片梁共长311.073米；三陀大桥为5×30米T梁桥，预制T梁70片梁，共长161.464米。经过现场实地考察，计划将预制场建设在K151+617旺水屯大桥处。一、施工准备及临时建设1、预制场地建设项

2、目部将预制场设在K151+850—K152+110处路基上，路基通过18T压路基进行碾压，地基承载力满足要求。预制场内计划设置T梁预制台座15个，台座高出地面30cm,以便于脱模。台座内设置横向PVC管，保证模板拉杆从台座内穿过，便于加固T梁模板。预制场内部全部硬化10cm后的混凝土，场地硬化后设置排水系统，保证施工场内无积水和泥泞存在。预制台座按照设计图纸设置4cm的二次抛物线反拱，两侧预埋5cm槽钢，槽钢内填塞海绵管防止浇筑过程中漏浆；台座顶面铺设5mm厚的钢板，铺设时按照台座形状进行钢板下料，用预埋钢筋将台座钢板焊接在台座上，保证钢板铺设平整、无翘

3、曲现象，焊接后用抛光机将焊点打磨平整，保证表面平整光滑。预制前用抛光砂轮将表面铁锈和污物打磨干净，并涂刷脱模剂，准备预制。预制区计划进场80t门吊两台、5t门吊1台，5t门吊主要用做T梁的模板安装拆卸、混凝土的吊运、场内小型材料和设备的运输。2、拌和站建设拌和站设在K151+800段路基左侧，拌和站内设置QZ750拌和机2台，水泥罐2个，考虑到天气情况加大料仓储存面积。拌和机的配料机采用电子计量装置，称量误差在：水泥、减水剂±1%；砂石材料±2%。拌和站内场地用混凝土全部硬化，并整体进行布局规划，将桥梁钢筋加工场设在右侧集中加工、集中堆放。拌和站和钢筋加

4、工场内搭设彩钢棚防雨，钢筋加工棚内分为原材料区、加工区、半成品区，钢筋的堆放全部垫高30cm，符合“四化”建设的要求。二、钢筋加工及安装预制场左侧路基外设置钢筋加工场，T梁钢筋在钢筋加工场集中加工。加工前要熟悉钢筋图纸，计算各种钢筋的下料长度和弯曲位置。钢筋加工按照施工流程，将人员分为原材料下料、钢筋加工焊接、钢筋绑扎等三个作业班组，形成流水作业，加快施工进度。1、钢筋加工前应调直和除锈，钢筋的表面应洁净，使用前应将表面防锈漆，鳞锈等清除干净。盘圆钢筋加工前应用调直机将成盘的钢筋调直。如果采用冷拉方法调直时，1级钢筋的冷拉率不大于2%。2、钢筋加工时要熟

5、悉施工图纸，钢筋下料时先核对钢筋种类、直径、尺寸、数量、计算下料长度，然后用钢筋切断机截断。钢筋弯曲时在弯筋机上搭一个平台，然后按1：1的比例放大样，弯制后的钢筋经检查符合后挂牌分堆存放，以防不同规格型号的半成品钢筋混堆。钢筋焊接必须在干净平整的场地进行，凡钢筋直径≧Φ12mm的钢筋必须进行焊接。钢筋的搭接长度必须满足规范要求（单面焊为10d，双面焊为5d），焊接使用的电焊条必须为502焊条，钢筋施焊人员必须有相关的证件，焊接成品必须满足焊接强度要求。3、T梁钢筋绑扎在现场预制底座上进行。底座均匀涂摸脱摸剂后，绑扎底层和腹板钢筋，钢筋骨架绑扎前先在底座边

6、上划好钢筋间距线，以控制布筋间距，然后绑扎底板纵筋及箍筋，从中间向两端绑扎腹板钢筋，最后绑扎端头筋，从而精确定位钢筋间距和钢筋位置，杜绝局部钢筋漏筋。为了达到保护层符合设计要求，在钢筋上绑扎保护层塑料垫块，保证砼浇筑过程中钢筋不移位，混凝土保护层厚度准确无误。4、完成腹板钢筋绑扎后再设置预应力预留孔道。孔道设置应按照设计图纸准确定位，预应力管道位置采用Φ10的钢筋焊接#字架固定，固定距离为直线段1米，曲线段0.5米。。正弯矩预应力管道采用圆形高密度聚乙烯波纹管，直径分别为15-11为Φ85、15-9为Φ70和15-10为Φ80，波纹管内外表面清洁无油污，

7、无孔洞和折皱，保证不被砼挤压变形。波纹管连接接头紧密，并用粘接类材料粘接，为避免发生堵管现象。顶板钢筋绑扎时注意负弯矩扁波纹管90×22及90×22和锚垫板位置的定位和预埋，浇筑前在管内安装小于波纹管的聚乙烯管，在砼浇筑过程中经常来回抽动管芯，以防止波纹管挤压变形。5、钢筋及钢板的预埋。边梁护栏和简支端伸缩缝预埋钢筋必须准确，数量不能少；由于梁体间设计干接缝，顶板、横隔板及底板预埋钢板较多，施工前一定要熟悉设计图纸，严格按照设计图纸预埋顶板、横隔板及底板钢板。三、模板安装T梁模板按照梁体的结构尺寸在模板加工场加工制作，浇筑混凝土后结构尺寸和设计相符。设计

8、中T梁顶部带有2%的横坡，通过梁体两侧的模板高度不同来调整梁体横坡。模板安装时在