钢结构吊装运输通道回填施工方案

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1、目录一、工程概况2二、施工准备21、材料准备22、现场及技术准备工作3三、施工方法31、便道加高拓宽施工32、便道过5678#风道阶段一做法43、便道过5678#风道阶段二做法（另编制详细的施工方案）54、钢结构吊装预留通道施工65、回填砂区域施工6四、质量安全环保保证措施81、施工机械82、施工人员83、现场情况84、环境保护88一、工程概况新广州站车站建筑外墙面南北长448m，东西进深398m，565827㎡。无站台柱雨棚覆盖面南北向长580m，东西向宽475m。建筑最高点距地面52m，檐口最低点据地面22.9m。见剖面示

2、意图。基础采用桩基础形式,上部结构为钢结构与预应力钢筋混凝土组合结构，屋面为预应力索拱索壳结构，金属屋面。为满足无站台柱雨棚钢结构吊装施工的需要，需对原施工临时便道由-5.1米加高到-4.5米标高，并拓宽到15米；为满足中央站房钢结构吊装的需要，分别在1/C~1-2/C、1/D~1-2/D、2/E~1-1/E、2/F~1-1/F之间留出四条钢结构吊装通道，宽度15米。吊装通道通过1234#风道采取搭设钢便桥的方案，施工临时便道通过5678#风道的位置不同施工阶段采取不同的方法进行处理，满足钢结构吊装施工和土建施工运输的要求。（

3、详见钢结构吊装通道平面布置图）二、施工准备1、材料准备A、临时便道加高：毛石填400㎜厚预计需用量4776M3；碎石（粒径10-30㎜）填150㎜厚预计需用量1791M3；片石（粒径5-10㎜）填50㎜厚预计需用量597M3。8B、吊装通道回填：毛石填500㎜厚预计需用量3360M3；碎石（粒径10-30㎜）填150㎜厚预计需用量1008M3；片石（粒径5-10㎜）填50㎜厚预计需用量336M3。C、回填砂区域：粗砂需用量预计：南站房950M3；北站房500M3。D、施工机械：反铲挖土机（PC220）4台，载重汽车（12T）4

4、0台。2、现场及技术准备工作A、熟悉图纸：设计图纸（蓝图）到位后认真看图、审图，并根据图纸设计的内容规划总的施工进度计划，认真分析分部工程之间的交叉关系，合理组织施工工序。B、根据总的施工进度计划，合理安排施工便道过5678#风道的方案。分成两个阶段采取不同的方案实施，第一阶段：5678#风道土方开挖前采取土石方直接回填放坡的方案处理；第二阶段：5678#风道土方开挖后，由于无站台柱雨棚边柱KZ4的支座位于风道上部的基本站台结构上，且施工便道所在位置2/3和2/12轴刚好为KZ4边柱的支座点。因此，为满足钢结构工程6月份全部施

5、工完成的工期要求，5678#风道结构以及上部的基本站台结构必须提前安排施工。所以在5678#风道土方开挖后，采取搭设钢便桥的方案满足便道过风道的要求。C、编制详细的过5678#风道回填土石方放坡方案，及钢结构构件运输完成后的过风道钢便桥方案，编制钢结构吊装通道通过1234#风道钢便桥施工方案。D、进行详细的技术方案交底工作。三、施工方法1、便道加高拓宽施工在原有2/12轴及2/38轴施工便道的硬化钢筋混凝土路面上，先铺设400㎜厚的毛石，再在毛石层上铺设150㎜厚的碎石层（碎石粒径10-30㎜），再在碎石层上铺设50㎜厚的片石

6、层（片石粒径5-10㎜），使用反铲挖土机整平压密实。详细施工做法见下图：2、便道过5678#风道阶段一做法根据总的施工进度计划安排，春节前5678#风道只施工支护桩罐梁，需等到罐梁强度达到设计强度后再开挖5678#风道的土方，而目前作为钢结构无站台柱雨棚吊装构件运输和吊车通行的施工便道，通过5678#风道按照采用土石方回填，1：2自然放坡的方法施工，保证施工便道两边畅通。详细做法如下图：3、便道过5678#风道阶段二做法（另编制详细的施工方案）在5678#风道支护桩罐梁达到设计强度后，8利用支护桩为基础搭设过风道钢便桥。桥宽1

7、5M，钢便桥中间位置采用630㎜钢管增加一道支撑，钢管桩打入深度需达到入岩一定的深度，确保具备一定的承载力。在钢便桥下部位置采用300㎜的钢管支撑，确保支护桩不倾覆。详细做法如下图：84、钢结构吊装预留通道施工为满足中央站房钢结构吊装及运输施工的需要，在1/C~1-2/C、1/D~1-2/D、2/E~1-1/E、2/F~1-1/F之间留出四条钢结构吊装通道，先将原地基压实，再在地基上铺设500㎜厚的毛石基层，再在毛石层上铺设150㎜厚的碎石层（碎石粒径10-30㎜），再在碎石层上铺设50㎜厚的片石层（片石粒径5-10㎜）作面层

8、，使用反铲挖土机整平压密实。在通道两边回填1M宽的粗砂。详细施工做法见下图：钢结构吊装运输通道通过1234#风道采用钢便桥方案，详细做法另见详细的施工方案。5、回填砂区域施工1）、5b-2底板已经施工完成，6-2底板由于前期施工桥梁承台，需要搭设脚手架，因此才刚刚开始施工。由