肥西项目石方路基施工方案

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1、阜阳至合肥高速公路桥梁工程（FH－22合同段）K184+035~K187+348段石方路基施工方案新疆昆仑路港工程公司合淮阜高速公路第二十二合同段项目部日期：二零零六年九月十八日路基石方施工方案一、概述本合同段属微丘地貌，高液限粘土覆盖表层（薄厚不均匀），下伏产状平缓的粉砂岩、细砂岩，最大开挖深度约10m，全线共开挖石方（Ⅳ类土）44246m3。为了加快施工进度，我合同对该段石方采用爆破施工，部分填方路段采用土石混填的方法施工，具体施工方案见下：二、石质路堑挖方石方开挖采用小型爆破和挖掘机联合施工作业。1.爆

2、破方法选择本标段内局部地形变化较大，考虑不同挖深和可能遇到的不同岩性，综合各种基础条件和实际情况，拟定：对挖深在4.0m以下的地段，采用小直径的浅孔爆破或药壶爆破法进行开挖。对挖深在4.0-6.0m的地段，采用深孔松动爆破法开挖。对于挖深在6.0m以上的区段，采用分层台阶梯段爆破法开挖，台阶高度为6.0m左右。路堑边坡采用控制爆破法，即对于岩石较为破碎的地段或台阶的上分层，采用预留光面层，实施光面爆破；对于岩石较为完整的地段采用预裂爆破法控制边坡。以期获得较为光洁平整的开挖面，保护围岩及边坡的稳定性。2.炮孔

3、布置形式对于半壁路堑开挖时，采用多排倾斜的布孔方式，炮孔沿路堑边缘线平行于线路方向钻孔，临近边坡的钻孔采用密集小钻孔的光面爆破法。对于全路堑开挖时，采用纵向分层台阶爆破法进行。上层顺边坡沿倾斜孔进行预裂爆破，首先在边坡面按照光面爆破炮孔设置，采用空气缓冲装药结构，首先引爆使岩体预先形成一破裂面以期达到光面效果。中及下分层靠近边坡的垂直孔深度控制在边坡线以内，或实现预留光面层，最后用光面爆破法整修边坡。路线方向，爆破作业为从坡脚至坡顶分层分段先后进行，如图，主要目的为尽量创造较多的临空面，利于出渣，提高爆破效率

4、.图石方爆破作业纵向施工顺序示意图ⅣⅢⅤⅡⅣⅠ施工顺序：Ⅰ-Ⅱ-Ⅲ-Ⅳ-Ⅴ-Ⅳ3.爆破参数设计钻孔孔径：采用国产潜孔钻机，孔径90mm；钻孔深度：钻孔深度根据实际的挖深和台阶高度而定：即孔深：L=H+h式中：H—台阶高度或实际的挖深；h—12倍的钻孔直径；根据岩石的性质和松软程度，这里取10倍的孔径，即超深值为：h=900mm或h=1200mm底盘抵抗线W1：根据经验公式：W1=（0.6-0.9）H，综合考虑钻孔直径、岩石的可爆性及破碎要求、台阶高度和炸药的爆炸性能等因素，取0.6倍的台阶高度作为底盘抵抗线的

5、计算值，即W1=0.6H进行初期爆破，几次试验爆破后再做调整，连同炸药的单位消耗量一并进行试验考察，从而确定底盘抵抗线W1和单位炸药消耗量q的最佳值。孔距和排距：炮孔间距a：根据公式a=m.w1；式中：m密集系数，这里取1.0；则a=W1；炮孔排距b：根据公式：b=0.86a；单位炸药消耗量q：根据该标段内的岩石性质和地质条件，采用2#岩石硝铵炸药时的单位炸药消耗量初步选定为：0.4Kg/m3，同时如前所述，经过几次试爆后再作相应的调整。每孔装药量：根据公式：Q=q*a*W1*H—第一排孔Q=K*a*b*H*

6、q—第二排以后各孔仅以6.0m高台阶爆破为例：式中：q—单位炸药消耗量，0.4Kg/m3；W1—底盘抵抗线，W1=0.6Ha—炮孔间距H—台阶高或实际挖深K—考虑后排炮孔所受的夹制作用和前排矿岩阻力而增加的系数,取1.2；b—炮孔排距将以上各数据代入上面的两个公式即可求出每孔炸药量。根据每次爆破用药总量反算爆破最小安全距离是否与实际相符，否则应作出相应调整，同时严格控制每次起爆炮孔的数量，避免因药量过大或震动过强可能对周围住宅、构造物造成的损害。4.爆破器材及起爆方法雷管：五段ms电雷管和非电导爆管ms雷管；

7、炸药：主爆破孔采用2#岩石硝铵炸药；光爆孔采用2#煤矿许用硝铵炸药。起爆方法和网络：对于半壁路堑和挖深较小（〈4.0m〉的爆破，采用ms电雷管的电力起爆法，排间微差网路。5.爆破安全措施爆破作业，必须严格按照《爆破安全规程》执行，必须严格遵守公安部门有关爆破作业的有关规定；严格按照爆破施工程序进行爆破施工。必须严格遵守关于爆破器材的存取和运输等管理条例，现场爆破器材要有专人负责管理，做到出入库数量与使用数量和回库数量相符，并有记录。炸药装填、起爆药包制作由专业技术人员负责实施，起爆由专业人员执行，起爆人员要配

8、有明显标志。爆破器材进入现场后，在爆破区域内树立黄旗，无关人员禁止进入爆破施工区。坚持持证上岗，参加爆破作业的技术人员必须持有公安部签发的“工程爆破技术人员安全作业许可证”，所有爆破员必须持有公安部门签发的爆破员作业证，并配有明显标志。爆破前20分钟撤离现场人员和设备，人员距离放炮点最小距离为150m，设备距放炮点的最小距离为80m。5.1起爆前，在人员通行和总指挥认为有必要的地点，设立专人警戒，并