深基坑开挖及防护施工方案

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1、厦漳公路(厦门段)A5合同段高边坡、深基坑开挖及防护专项施工方案目录一.工程概况31.1简述31.1.1项目简述31.1.2地道桥概况31.2主要技术标准41.3自然条件41.3.1地形地貌41.3.2地质构造61.3.3水文地质条件71.3.4气候条件81.3.5地震烈度及抗震设计8二.编制依据8三.施工部署83.1人员组织机构93.2机械设备配置103.3材料准备103.4施工准备10四.施工方案10五.施工方法125.1基坑开挖125.2基坑防护135.2.1挂钢筋网145.2.2喷射混凝土145.2.3边坡绿化155.2.4防排水措

2、施175.2.5挡土墙施工17中铁十五局集团第五工程有限公司厦漳公路(厦门段)A5合同段工程项目经理部第23页共23页厦漳公路(厦门段)A5合同段高边坡、深基坑开挖及防护专项施工方案5.3边坡稳定监测185.4防排水施工195.5基坑边坡稳定性验算20六.质量保证措施20七.文明施工及环境保护20八.安全保证措施21九.安全事故应急预案229.1应急救援领导小组229.2应急救援机构职责229.3事故应急措施23附件：《高边坡、深基坑边坡稳定验算书》23中铁十五局集团第五工程有限公司厦漳公路(厦门段)A5合同段工程项目经理部第23页共23页

3、厦漳公路(厦门段)A5合同段高边坡、深基坑开挖及防护专项施工方案高边坡、深基坑开挖及防护专项施工方案一.工程概况1.1简述1.1.1项目简述国家高速公路网夏成线厦门（海沧）至漳州（天宝）高速公路是国家高速公路“7918”网中的重要组成部分，也是海西经济区高速公路网“三纵八横”中第七横厦门至长汀高速公路的起点段，同时还是厦漳泉高速公路网的重要组成部分，是厦门港重要的快速疏港通道。我公司承建的厦门(海沧)至漳州（天宝）高速公路（厦门段）A5合同段，线路走向从东南向西北，线路主线右线长3.85km，左线长3.815km。设计速度100Km/h。1

4、.1.2地道桥概况本地道桥为规划中翁角路而设，下穿厦成高速公路，翁角路与高速主线交角为145.7°，交点为YK11+975.391(ZK11+996.954)，地道桥在翁角路里程为K1+220～K1+440。本次设计范围仅包含预留框架主体结构和洞顶挡墙部分，管线和排水仅预留位置，不做设计，待翁角路西段（二期）工程实施时一并完成排水沟、管线沟和地道桥内路面结构。框架主体施工完成后，由于翁角路西段短时间内未实施，为防止积水和临时边坡垮塌，需将如图区域回填，回填前应将框架进出口采用M10浆砌块石堵住，回填标高略高于通道顶部标高，以不积水为原则，并

5、采用砂浆抹面，抹面厚度不小于3cm，水就近排入边沟或检查井中。为满足临时人行通道框架内和改路平交口低洼地的排水，在右侧端部埋置φ1.5m中铁十五局集团第五工程有限公司厦漳公路(厦门段)A5合同段工程项目经理部第23页共23页厦漳公路(厦门段)A5合同段高边坡、深基坑开挖及防护专项施工方案圆管涵接到翁角路新建排洪沟，同时小桩号侧框架（临时兼涵）内水也汇入此涵洞，一并接入翁角路新建排洪沟。由于涵洞较长，为方便清淤，在图中两处位置设置检查井，回填区域的积水从检查井汇入涵洞。本合同段高边坡、深基坑开挖主要为翁角路地道桥基坑开挖施工，结构主体总长度为

6、222.467m，分12段，每段长度9～25m。通道采用四孔钢筋混凝土闭合框架结构，中间两孔为机动车道，单孔净宽12.3m；两侧为人行道及非机动车道，单孔净宽5.0m。通道净高6.1m，顶板厚1.0m，底板厚1.0m，侧墙、中隔墙厚0.8m，结构总宽度为38.6m，总高度为8.1m。基坑开挖最大深度为35m，最小挖深4.6m(位于冲沟位置)，一般部位开挖深度均不超过15m。基础落在全风化花岗岩和砂土状强风化花岗岩层上，承载力基本允许值fa0分别为300kpa和450kpa，满足地基承载力及变形要求。翁角路总平面布置图附后。1.2主要技术标准

7、1、设计活荷载：公路-Ⅰ级。2、工程结构安全等级：二级。3、通道防水等级：二级。4、纵坡：2%；横坡：1.5%。1.3自然条件1.3.1地形地貌桥址区属构造剥蚀残丘地貌区，山体呈浑圆状或鸡爪状地形，冲沟较发育；该段线路在此穿越山间垭口，场区内地面标高为43m，地形切中铁十五局集团第五工程有限公司厦漳公路(厦门段)A5合同段工程项目经理部第23页共23页厦漳公路(厦门段)A5合同段高边坡、深基坑开挖及防护专项施工方案中铁十五局集团第五工程有限公司厦漳公路(厦门段)A5合同段工程项目经理部第23页共23页厦漳公路(厦门段)A5合同段高边坡、深基

8、坑开挖及防护专项施工方案割较大，最大切割深度达37m。山体斜坡坡度一般较缓，坡度一般为15°～25°，局部较陡，约30°，坡体植被发育。现场地形地貌如下：地道桥现场实景1.3.2