基坑支护与降水工程施工专项方案

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1、1、工程概况动物园站位于环市东路与梅东路交叉路口，环市东路动物园南门前广场，车站西距区庄站1075.55m，东距杨箕站1154.75m。车站起始里程为YDK12+682.889，终点里程为YDK12+812.189，总长129.3m，车站有效站台中心里程为YDK12+741.900。1.1工程范围、结构形式车站主体工程包括明挖车站和暗挖主体隧道。明挖车站基坑长75.5m，宽39m，顶板覆土0.9m，底板埋深20.7m，明挖车站为地下三层钢筋混凝土框架结构，负一层为车站车库，负二层为车站设备层，负三层为车站站厅层。1.2工程地质及周

2、边环境（1）工程地质本站位于瘦狗岭断裂以南构造区，处于三水断陷盆地东延部分。主体构造走向是东西向，其次是西北向。根据勘察揭露的地层按时代、成因和岩性总体上为二元地层，即上部为冲-洪积和风化残积地层，下部为白垩系陆相沉积的以红色为主的泥质粉砂岩和砾岩组成的基岩层。由上而下，岩土分层特征分述如下：（1）人工填土层<1>，该层层厚0.6～5.0m，平均厚度2.50m。（2）海陆交互的淤泥质土层<2-1>，层厚0.6～1.2m，层面埋深0.8～3.4m。（3）冲－洪积粘性土层<4-1>，层厚1.0～7.5m，层面埋深0.6m～5.0m。（

3、4）塑状残积土粉质粘土＜5-1＞，层厚0.9～9.2m，层面埋深3.2m～11.7m。（5）硬塑～坚塑状风化残积岩粉质粘土层＜5-2＞，层厚1.0～11.4m，层面埋深-2.7m～18.3m。（6）泥质粉砂岩和砾岩等组成岩石全风化带<6>，层厚0.90～7.2m，层面埋深8.80m～22.90m。（7）泥质粉砂或砾岩等组成岩石强风化带<7>，层厚0.50m～12.00m，层面埋深9.00m～33.20m。（8）岩石中等风化带<8>，层厚0.50m～11.50m，层面埋深13.60m～35.10m。（9）由泥质粉砂和砾岩组成岩石微风

4、化带<9>，层厚0.50m～21.20m，层面埋深17.40m～37.40m。车站主体基底大部分处于微风化岩层〈9〉中，且基坑范围内未发现有淤泥质土、砂层等软弱地层存在。（2）水文地质车站范围内地下水主要为孔隙水和基岩裂隙水两类，地下水补给主要为大气降水，受季节影响明显。地层中除填土层上层滞水外，其它地层均为不透水层，基岩裂隙水具有连通性，地下水位较高，平均为-1.6m～4.1m，地下水对混凝土无腐蚀性。21（3）周边环境动物园站位于广州市老城区中最繁华且交通流量较大的城市主干道环市东路与梅东路交叉口，车站北边为动物园南门，南边有

5、16层的国际高尔夫大厦、25层的东兴大厦及公交车总站，东边有15层的东城大酒店，18层的云山大厦，西边有8层的广州海洋地质调查局等，站位以东的梅东路上为内环路高架桥沿南北方向架设。车站利用动物园南门前广场作为明挖车站及施工用地；车站暗挖主体隧道位于环市东路路面下，埋深12.0m；暗挖过街通道横穿环市东路，埋深4.0m；地面沉降、建筑物沉降要求严格，爆破施工不能影响周围既有建筑物安全，施工产生的噪音必须控制在一定的标准之内，不能影响动物园内动物的作息。本车站原地貌为动物园站停车场，基坑范围内没有管线。2、基坑支护设计本车站基坑支护方

6、案采用挖孔灌注桩+内支撑，挖孔灌注桩桩径1200mm，桩芯相切间距1200mm，支撑采用φ600mmt12mm的钢管内支撑（第一道斜撑采用1000×1200矩形钢筋混凝土支撑），钢腰梁采用2根I45c组合型钢。对跨度较大的钢支撑增加临时立柱，立柱采用2[400的槽钢拼接而成，内灌混凝土，采用I63a的工字钢联系梁与钢支撑连接。钢柱进入底板>3m，立柱应落在强、中风化层上。车站支撑系统布置图见1。21图1支撑平面布置图图7第二~四道支撑平面布置图213、支护施工工序3.1支撑系统施工工序流程见图2。施工挖孔桩和钢立柱开挖基坑至第一道

7、支撑标高施工冠梁、第一道钢支撑和钢筋砼支撑钢支撑托座制作开挖基坑至第二道支撑下50cm安装第二道钢支撑开挖基坑至第三道支撑下50cm安装第三道钢支撑钢支撑托座安装开挖基坑至第四道支撑下50cm安装第四道钢支撑钢支撑托座安装施工底板和侧墙第四道支撑拆除第五道支撑部分换撑钢支撑托座安装开挖基坑至预应力钢铰线锚杆位置施工预应力锚杆负三层侧墙楼板第三道支撑部分换撑负二层侧墙第二道支撑拆除负二层侧墙楼板负一层侧墙负一层侧墙楼板第一道支撑拆除图2支撑系统施工流程图213.2中间钢柱施工中间钢立柱采用2[400的槽钢立柱，内灌混凝土，立柱进入底

8、板>3m，应落在强、中风化岩层上，挖孔桩中心与钢立柱中心重合。中间立柱与钢支撑采用I63a横梁进行连接，见图3。槽钢立柱施工前先在设计位置开挖φ1200的孔，将立柱置于其中，固定牢固后灌注混凝土，挖孔采用人工开挖，施工工艺同人工挖孔桩。图3中间立柱