324国道交通组织方案

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1、福建省泉厦高速公路扩建工程A1合同段泉州互通主线桥跨324国道改造及现浇箱梁施工交通组织设计中铁十一局集团有限公司泉厦高速公路扩建工程A1标项目经理部二00九年九月泉州互通主线桥跨324国道改造及现浇箱梁施工交通组织设计一、工程概况沈海高速公路泉厦扩建A1合同段泉州互通立交桥起点桩号K387+982.446,终点桩号K388+735.463,全长753.02米。第二联（11～16跨）上跨324国道并与之斜交，该联拼宽部分为钢筋混凝土现浇箱梁结构，老桥左右两侧各加宽8米，拓宽后新桥宽度为42m。根据高速公路泉州互通主线桥拼宽设计方案，上跨国道的高速公

2、路桥梁拼宽后下部净空最小处不足4.7m，高速公路右幅桥下国道路面需要降低40cm后方可满足日后通车需要，必须对该处324国道TK0+000—TK0+185段185m长、33m宽、总计6105m2路面进行改造（TK0+036--TK0+090段为左、右幅现浇梁支架段），国道改造时需要破除现有混凝土路面、降低路面基础后重新浇筑混凝土路面。国道改造范围内交通状况为道路双向八车道，两侧共有四处路口，其中往泉州方向两处：国道安和路口、和昌饲料厂门上国道口；往福州方向有两处：往庄任社区路口。通过对国道324线车辆通行量的现场统计，国道双向交通流量最高峰时约为每

3、小时2200辆（15：00—17：00期间）。详见附图：泉州互通第二联跨324国道“照片1”、“K388+272.127国道324线改线变更设计”照片1左幅12#墩左幅13#墩左幅14#墩厦门二、施工总体思路根据“K388+272.127国道324线改线变更设计”及泉州互通主线桥扩建设计方案，跨324国道桥梁拓宽后桥下净空不低于5.07m,满足日后国道车辆正常通行需要,但现浇箱梁施工时为确保国道通行顺畅，在国道搭设支架及门洞需要现浇梁底部净空不低于5.5m.由于高速公路主线桥左幅门洞搭设后桥下净空满足5m要求,右幅净空不足，根据《关于泉州互通A匝道

4、跨主线现浇梁及主线桥跨越324国道改造现浇箱梁施工专题会议》（泉厦高路扩J1监[2009]17号）文件，结合现场情况，拟定方案为：对324国道路面改造时，高速公路主线桥右幅桥下部位暂时实施换填，修建干硬性混凝土临时行车路面，其余部位按照设计要求进行降低改造，临时路面含40m连接带(坡度不大于6%),待324国道改建段恢复双向8车道通行后，修建净空5m高的现浇梁门洞，搭设支架进行高速公路主线桥现浇梁施工；现浇梁施工完毕后，对桥下修建的临时行车路面按照设计要求进行改造。在国道改造、现浇梁支架门洞投入使用期间，为积极应对可能发生的交通事故和紧急状况，有序

5、地进行交通疏导和组织事故救援工作，根据现场道路状况，结合施工交通组织方案，临近现浇箱梁处、利用国道两侧交叉路口设立车辆应急救援通道。详见“泉州互通跨324国道路面改造纵断面图”三、施工方案及步骤(一)国道改造及现浇箱梁施工步骤：1．在国道泉州到福州方向路面设置减速带2处，位于TK0+190、TK0+135处；福州到泉州方向路面设置减速带1处，位于TK0+000往福州方向50m处。进行国道路面两侧TK0+000—TK0+185段外侧各2车道路面封闭改造。福州到泉州方向TK0+040--TK0+110共计70m改造为临时行车路面；泉州到福州方向TK0+

6、055—TK0+135段共计80m改造为临时行车路面，其他部位按照设计要求改造。车辆通过其他4车道双向通行。庄任村道上国道路口封闭，该村道作为临时施工车辆通行通道及施工场地。安和路与国道交叉路口边通车边改造。施工时间为2009年10月10日∽2009年10月21日。（见照片1、2、3）详见“泉州互通主线桥跨324国道改造及现浇箱梁施工交通组织图1”路面改造范围（含临时路面）路面改造范围（含临时路面）照片2双向4车道通行12#墩13#墩拍摄地点：线路左幅照片3安和路口改造时保持车辆通行拍摄地点：线路左幅该部分道路改造完毕后，新、老国道路面之间沿行车方

7、向形成纵向路面高差带，最高处形成90cm路坎。在老路面上沿行车方向布设隔离红、黄色水马，水马注水并连接。2．国道路面外侧各2车道改造完毕，经养护达到通车条件后开放交通，进行TK0+000—TK0+185段内侧各2车道路面封闭改造。福州到泉州方向TK0+040--TK0+110、泉州到福州方向TK0+055—TK0+135改造为临时行车路面。施工区利用水马隔离封闭，沿行车方向水马布设在外侧已改造路面上。临时拆除TK0+000--TK0+025段国道隔离栅，内侧4车道路面改造完毕后立即恢复。庄任村道、安和路上国道路口开放交通。施工时间为2009年10月

8、29日∽2009年11月10日。（见照片1、4）详见“泉州互通主线桥跨324国道改造及现浇箱梁施工交通组织图2”双向4车道