长深公路高墩柱专项施工方案

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1、高墩柱专项施工方案编制：复核：151.工程概况承唐高速公路承德至承唐界段TJ13合同段起讫里程K66+050～K71+000，全长4.95公里，本合同段位于河北北部燕山腹地，为侵蚀剥蚀山区，山体延绵，局部起伏较大，山岭重丘区地形特征明显。本合同段大桥两座，北台子横河大桥和柏晏堂横河大桥，桥长分别为760.5m和371.5m，最高桥墩26m。桥位处在横河河道内，地势起伏，施工难度较大。2.编制依据2.1业主提供的《长深公路承德至承唐界第十三合同段工程施工设计图》2.2招标文件提供的技术规范和标准2.3交通部现行的有关技术规范和标准2.4我合同段现有的机械设备、技术力量和施工经验3.适用范围本施工

2、方案适用于我合同段K66+880北台子横河大桥、K70+113柏宴堂横河大桥墩柱、盖梁施工。4.施工工艺4.1墩柱施工施工前，将桩顶混凝土表面浮浆凿除，顶面冲洗干净。整修伸入连接钢筋，测量放线，精确定位。4.1.1墩柱模板采用大块厂制钢模板。墩柱高5m（含5m）以下者，采用一节。墩柱高5m15以上时，在减少接缝的前提下，均匀分节。模板拼缝以橡胶条封闭，安装稳定、坚固，内侧涂刷脱模剂。4.1.2钢筋集中加工制作，主筋接头采用双面搭接焊焊接，钢筋骨架在胎具上焊接成型。牢固绑扎钢筋的垫块。钢筋骨架采用汽车起重机吊装，构造钢筋现场人工绑扎。4.1.3混凝土由搅拌站集中拌制，搅拌运输车运送，汽车吊吊装入

3、模。混凝土水平分层浇筑，在下层混凝土初凝前完成上层混凝土浇筑；混凝土倾落高度超过2m时，采用串筒、溜槽等设施下落。振捣器与侧模保持5～10cm的距离，插入下层混凝土5～10cm。浇筑过程中，随时检查模板，发现问题及时采取补救措施。混凝土浇筑完成并收浆后立即予以覆盖和养护，养护时间不少于7d。4.1.4墩柱模板出厂前先试拼，检查其几何尺寸、接缝错缝、圆弧度并编号成组。工地拼装时接缝加设橡胶密封条，以防漏浆。拼装后进行检查，合格后吊装。灌筑砼前对模板中心位置、方向、垂直度、标高进行检查纠正、加固，确认无误后，灌注砼，砼坍落度控制在7～9cm。灌注后24～36h，且强度达到5Mpa后方可拆模，防止表

4、面受损。拆模后立即洒水套土工布养生，保持砼湿度。土工布尽量在盖梁灌注后拆除，防止灌注盖梁混凝土时浆液撒至墩柱之上。施工工艺详见下页《墩身施工工艺框图》。15154.2盖梁施工桥墩盖梁采用抱箍法作为上部荷载的支承体系，定型钢模板，现浇混凝土的方法施工。4.2.1支架在施工中，柱箍采用10mm厚钢板制作，高500mm，柱箍内径大于柱径15mm，每个柱箍由两个半圆形钢箍组成，两个半圆形钢箍在柱上安装后相接面有50mm空隙，以保证钢箍之间用高强螺栓连接好后能与墩柱挤压紧密，柱箍内壁用万能胶粘贴8mm厚橡胶垫，用以增加柱箍与墩柱的摩擦力。主梁采用I50b工字钢，横梁采用[14槽钢，间距70cm。抱箍、支

5、撑主梁安全试验、检算见附件。4.2.2模板采用工厂加工大块拼装钢模板，分为底模、侧模与端模，面板用5mm冷轧钢板,肋板用［8和［10。在工字钢支架上托铺方木支撑底模，立模采用两端套好丝扣φ16钢筋拉杆加固，拉杆固定在侧模竖肋［10角钢上，竖肋从底模以下，侧模顶以上对穿紧固拉杆，使模板固定。4.2.3钢筋进场经验收合格，除去浮锈，在集中场地提前加工，现场绑扎，主筋不足长的接头采用闪光对焊，接头配置按规范中受拉区、受压区的要求配置，不得使接头集中在一个截面上。绑扎时注重主筋间距、根数，使钢筋骨架绑扎后主、箍筋间距均匀，整体符合设计和规范要求。钢筋保护层采用预制砼垫块绑扎在主筋上，使钢筋骨架位置正确

6、，牢固。154.2.4砼采用集中搅拌站拌制，砼输送车运送，汽车吊吊送料斗下料，插入式振动棒振捣。经拌制的砼坍落度合格、和易性良好，颜色一致。砼入模后水平分层灌注，每层振捣密实后再铺另一层，振捣时振动棒插入下层一部分，以便于上下两层联接。振动棒插入振捣间距不大于其作用半径的1.5倍，振捣时专人分片负责，从一端一棒一棒振捣，以防漏振，造成蜂窝麻面，但又要防止过振造成水析现象。振捣直至无汽泡冒出,无明显下沉为止，对于钢筋密集部位、边缘及角隅处，适当延长振捣时间。盖梁表面先用木抹板赶平，待收浆后人工用铁抹板找光，并不留抹刀痕印。浇注砼完成收浆后，及时覆盖洒水养护，养护时间不少于7天。4.2.5盖梁施工

7、及高空作业，必须设安全防护栏杆，栏杆采用φ48的钢管搭设，在横梁上每隔2.4米设一道1.2m高的钢管立柱，钢管之间采用扣件连接。工作平台设在横梁悬出端，在横梁上铺设2cm厚的木板，木板与横梁之间采用铁丝绑扎牢靠，工作平台外侧设安全网。施工工艺详见下页《盖梁施工工艺流程框图》。15155.质量、安全保证措施5.1质量保证措施5.1.1从原材料的料源、试验检测等环节严格把关，防止不合格的材料进入施工现