国际航行船舶消防系统检验的分析d

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1、国际航行船舶消防系统检验的分析摘要：文中基于国际航行船舶消防系统检验，对隔离阀、应急消防的布置、消防水带和消防栓等水消防系统以及二氧化碳灭火系统进行了检验探讨，最后就细水雾系统、固定式甲板泡沫灭火系统就行探讨，这一研究对于国际航行船舶消防系统的检验进一步细致化应用具有一定的意义。关键词：船舶消防系统；隔离阀；细水雾系统；灭火系统1　引言船舶消防系统的重要性是显而易见的。首先，它对船舶安全起着非常重要的作用，其中《国际消防系统安全规则》和SO-LAS公约第II-2章对船舶消防系统就提出了非常严格而详细发的技术科技。由于船型和吨位不同等，一般的国

2、际航行船舶就需要不同的配备，这主要表现在CO2系统、分为水消防、细水雾系统和甲板泡沫系统等不同的配备方式。其次，消防系统也对各港口国监督有着深远的影响，近几年船舶消防方面的缺陷一直得不到改进，这都是由于PSC处于滞留的缺陷中，其中包括东京备忘录和巴黎忘录的PSC。在这种情况下，如何提出对船舶监督员检察人员和工程技术人员有帮助的论述呢？为此我们对船舶检验条约和公约作了一些分析，并且指出了某些十分典型却不能被轻易发现的缺陷，同时对以上几种类型的消防系统作出了的论证。2　水消防系统2.1　隔离阀消防工作离不开隔离阀，那隔离阀在其中到底起着什么作用呢

3、？其实隔离阀主要是起一个隔离作用，将消防总管部分与消防总管其他部分分开，这一过程也是在在设有主消防泵或泵组的机器处所内部完成的。设置隔离阀的目的又是什么呢？一旦机舱发生失火就会对机舱消防管路造成破损，在这种情况下，隔离阀就开始起到作用了，它可以隔开机舱破损的部分，为抢救争取时间。这个时候就可以通过应急消防或是别的船只向消防总管路提供水，但是一定要设在机器处所之外容易到达并且是站得住的地方才可以。消防隔离阀在布置上也有其特殊性，这主要表现在消防隔离阀之后的总管或分管有部分穿过了机舱，这种布置在一定程度上存在着一些安全隐患，那就是机舱失火时隔离阀

4、却不能起作用了，因为总管压力必须靠完整管道才能建立起来，但人们常常忽略这种布置的缺陷性。此外，隔离阀的间距设置也有一定的要求，在液货舱甲板上设有的每处隔离阀之间的间距都应不足40m；液货船上的隔离阀在设置位置上也要求位于尾楼前端消防总管受保护的位置处,，这些都是为了维护消防总管系统的完整性，以免在出现意外时不能有效的做好防护措施。所以，消防系统检验一定要仔细，做到每一个细节都无可挑剔。2.2　应急消防的布置公约和实际操作有时候并不是能达成统一的，应急消防泵、泵的海水入口、吸水以及送水管和隔离阀应位于机器处所的外部，这是SOLAS公约第II-2

5、章中明确规定的。但在实际工作中，能够做到这一布置的情形却少之又少，因为消防泵吸取的水主要是要通过机舱海水箱或者海水总管。这种情况似乎可以实现，但要求吸水阀门必须能够与应急消防泵在同一个舱室的位置遥控，而且吸水管要尽量短。贯穿机器处所的这一部分管路也有一定的要求，隔热要达到“A-60”级标准或由钢质外套包裹。管子的厚度和接头处也有严格的要求，厚度要大于11mm，连接处除和海水进口阀门的地方采用法兰外，其他所有接头全部采用焊接。按以上要求设置的管路广泛的应用在实际的建造和营运检验的过程中，比如船上轮机管理人员常常会在淡水舱或是机舱压力水柜引入一根

6、水管到应急消防泵的进口，其目的是为了应急消防泵能够吸水方便，这种水管就要按照上面的要求来做。需要注意的是，应急消防泵所在位置不能够和内设主消防泵处所或者是A类机器处所相连接。将主消防在机舱,应急消防布置在与机舱相邻的一个处所这是最常见的布置。在舵机间，这两者之间还要有一个门做通道。对于这种布置，需要检查两个处所间共同的舱壁是否的隔热效果是否可以达到要求，一般要达到相当于控制站所要求的防火标准。其次，还要检查该通道是否存在一个气锁设施，其内机器所处的门应当达到A-60”级的标准，另一门的材质至少为钢质，同时这两个门都要适度气密，不舍门挂钩且要自

7、闭。2.3　消防水带和消防栓在实际检查中，对消防水带和消防栓要做哪些方面的检查呢？首先，对消防水带的配备数量有一定的要求，这一方面在实际检验中发现一般的都可以达到该规定，并没有出现什么差错。但是对于消防水带的长度要求，却经常出现张冠李戴的现象，从而给PSC开出了缺陷。按照规定要求，消防水带的长度在机器处所应该设为10~15m；其他处所和开敞甲板应设置在是10~20m，就是最大型的宽度超过30m船舶的开敞甲板也不能够超过25m。其次，还要注意消防水带是不是由主管机关认可的不腐蚀的材料制成的消火栓的数量和位置，要求至少要布置成两股。经过现场验船师

8、的大量验证，发现消防栓应当位于靠近被保护处所的出入口处，这一要求的正确性是可以得到保障的，也应该受到特别的重视，特别是对那些内部空间大且结构十分复杂的大船。消火栓喷