柴油发动机供油系统加热装置介绍

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1、柴油发动机供油系统加热装置介绍柴油发动机使用的燃料是柴油，柴油质量的好坏对发动机燃料燃烧过程、油耗和排放以及发动机的工作性能、使用寿命等都有着很大的影响。柴油是液态的石油产品，石油开采后经加工提炼形成各种燃料油、润滑油、石蜡、沥青等石油产品。柴油是燃料油的一种，提炼加工后形成的燃料油，分送到各地加油站供车辆使用。所以无论人们怎样小心，污物、铁锈、水份、胶物质以及油漆等杂质仍然会进入燃油中。  在常温下，柴油是透明液体，其黏度较小，流动性好，喷雾效果好，燃烧充分，从而，排放低、耗油少。当环境温度降低后，柴油会产生石蜡结晶，此时，柴油会变得浑浊，黏度增大，流动性、雾化效果变差，

2、燃烧不完全，耗油增加，排放烟雾增大。情况严重时柴油中析出的固体石蜡，会造成各部位滤网堵塞，燃料供给减少甚至停止，致使发动机熄火。尽管柴油车司机，都知道根据当地的环境温度选用合适标号的柴油，但当环境温度降到一定程度时，所使用标号的柴油也改变不了其低温流动性变差的事实。实验证明，在环境温度低于4℃时，对柴油进行适当加热，不仅可以改善其流动性，优化喷雾质量，容易启动，而且还可以减小烟雾排放，保护发动机，延长其工作寿命，并能起到节油的作用。    针对上述现象，本公司组织了一支行业专家队伍用了近一年多的时间开发了柴油发动机供油加热装置，该装置具有结构简单、加热快、能效高、工作稳定可

3、靠、安全性高、并能实现自动控制等特点。一、 技术原理：    该加热装置以车辆自备蓄电池为电源。车辆在冬季或低温环境中启动时，通电8-15秒之内，使凝结在柴油油路里的柴油解冻，保证发动机冷启动时供油畅通。在低温环境行驶过程中始终对输入发动机的柴油保持加热，确保柴油顺利输入发动机，避免了中途因柴油结蜡而堵塞油路造成熄火。发热元件是热敏陶瓷电阻。它具有恒温，热敏和限流等特性，用它做发热体，具有寿命长、安全、无明火、升温迅速、受电流电压波动影响极小等优点，是电阻丝无法比拟的。二、 功能特点：    该加热装置耗电量低，热效率高。发热元件将电能安全转化为热能，并将热能直接加热柴油，

4、热效率高。该加热装置不是对油箱里的柴油全部加热，只对油路的柴油加热。油路里的柴油小部份进入燃烧室燃烧，大部份从回油管里流回到油箱。回到油箱里的油是热油，直接通到进油口再重复使用，柴油机工作时自身的温度不断升高，直到与使用环境达到热平衡，对回油进一步加热。因此实际被加热的柴油就是柴油机的耗油量，耗电量很小。三、使用价值：    1、 节能降耗、提高经济效益：安装本系统后，同等条件下发动机用柴油可以降低一个标号，即该用-10#柴油的可换成0#柴油，该用-20#柴油的可以换用-10#柴油，即该用-35#柴油的可换成-20#柴油。可以节约成本约在6%-8%左右。    2、 延长柴

5、油机寿命：柴油加热后黏度降低，不仅增强了流动性，也使柴油中的杂质易于沉淀，使油水更易于分离，从而使供入柴油机喷射系统的柴油更纯净，减轻柴油机喷射系统精密元件的磨损。    3、 安全可靠：本产品采用的加热元件具有恒温特性，不会使柴油过热。即使停车后忘记关电源一直加热（不允许）仍不会造成系统损坏，被加热的柴油不会超过40℃，而柴油的燃点300℃，二者相差很远。另外，所有电线接头都不与柴油接触，所以即便线头打火也不会引燃柴油。非低温环境不需加热时，智能控制装置会自动切断该加热装置的电源。    4、 使用寿命长：电热元件在正常使用情况下，20万公里不损坏。其它元件不低于汽车产品

6、寿命要求。四、技术参数：    1、 供电：24V或12V    2、 启动瞬时电流：100A~120A    3、 保持电流：10A~60A    4、 温控器启动温度：4±3.5℃    5、 温控器断开温度：10±3℃五、 结构组成：    1、 加热部分：加热器的结构由绝缘塑料腔体、上盖、压力弹簧、陶瓷热敏电阻加热片、导电散热金属片等组成。    2、 温度控制部分：该部分由温控开关和电气控制系统组成，当燃油温度小于等于4度时，燃油加热器的温度开关和控制继电器被激活，加热器开始工作，直至燃油温度达到10℃左右时才断开电路停止加热。    此产品已在世界著名卡车依维柯

7、、奔驰、现代等汽车柴油发动机供油系统中试用，均博得广大用户的一致好评。柴油车智能控制加热器  录入：系统管理员    该产品为一套完整的电子控制装置，所有功能都集中在控制面板上。        该产品是在原车基础上，利用车辆自身电瓶作为电源，为整套油路系统即油箱、油管、油水分离器、发动机细滤（油底壳可视需求进行选配）进行加热，使燃油温度瞬间加热并始终控制保持在燃油的最佳燃烧温度30℃，燃油雾化好，燃烧更充分、动力足、节能减排，保障车辆易启动、行驶安全；产品管路配件的设计严格参照原车结构，根据车辆不同的连接方式量身配