209系列转向架简介

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1、一、209T型客车转向架特点：209T型客车转向架是我国主型D轴客车转向架之一。209T型客车转向架适用于时速120km/h以下运行。具有结构简单、性能可靠、磨耗件少、检修方便、运行平稳等优点。构成：209T型客车转向架的外形如图4-1所示。它主要由构架1、轮对轴箱弹簧装置2、摇枕弹簧装置3和基础制动装置4等部分组成。图4—1  209T型客车转向架1—构架；2—轮对轴箱弹簧装置；3—摇枕弹簧装置；4—基础制动装置1、轮对轴箱弹簧装置209T型转向架采用RD3型滚动轴承轮对和相应的滚动轴承轴箱，并配用42726T和152726T型滚动轴承，轴箱弹簧采用单卷圆柱螺旋弹簧，轴箱定位

2、装置采用了干摩擦导柱式弹性定位结构。轴箱弹簧装置为无导框式，由轴箱体1、轴箱弹簧2、弹簧支柱3、弹性定位套4、定位座组成5、支持环6和橡胶缓冲垫7等组成。如图4-2所示。 轴箱弹簧装置作用： （1）、连接作用 把两个轮对和构架联为一体，组成转向架。（2）、隔离和缓和振动和冲击 在轮对与构架之间的一系弹簧悬挂装置，能够隔离和缓和由轮对传来的振动和冲击。（3）、定位作用 使轮对相对于构架在纵横两个方向的运动受到一定弹性约束，从而可以抑制轮对的蛇行运动。图4—2  209T型转向架轴箱弹簧装置1—轴箱体；2—轴箱弹簧；3—弹簧支柱；4—弹性定位套；5—定位座组成；6—支持环；7—橡胶

3、缓冲垫；8—弹簧托盘2、摇枕弹簧装置构造特点及组成： 209T摇枕弹簧装置为摇动台式，采用单节长吊杆、构架外侧悬挂，带油压减振器的摇枕圆弹簧组。由摇枕1、下心盘2、下旁承3、枕簧4、油压减振器5、弹簧托梁6、摇枕吊轴7、摇枕吊杆8、纵向牵引拉杆9、安全吊10、摇枕吊销11、摇枕吊销支承板12等主要零部件组成，如图4-3所示。具体构造： （1）下心盘和下旁承用螺栓固定在摇枕上。摇枕为铸钢箱形鱼腹梁结构。为了增加摇枕弹簧的横向跨距，采用了外侧悬挂。摇枕的两端支撑在两组双卷弹簧上。摇枕吊轴为一实心等强度的锻件。（2）摇枕定位采用两端具有弹性结点的纵向牵引拉杆9，这种结构可以减缓摇枕和

4、车体的纵向振动，具有无磨耗、不需润滑、维修简便、减少噪声等优点。（3）摇动台式的摇枕弹簧装置，不但利用枕簧的作用可以第二次缓和来自轮对的垂向振动和冲击，而且在横向由于摇动台吊杆的摆动使转向架具有横向复原作用，可以缓和来自水平方向的振动和冲击。（4）在209T型转向架的摇枕两端和托梁之间与摇枕弹簧并联地装有垂向油压减振器。（5）为了限制车辆通过曲线时摇动台的横向摆动量，在构架的侧梁外侧装有钢板和橡胶制成的横向缓冲器。（6）为便于调整车钩中心线的高度，209T型转向架特设有车钩高度调整装置。图4—3  209T型转向架摇枕弹簧装置 2—摇枕；2—下心盘；3—下旁承；4—枕璜；5—油

5、压减震器；6—弹簧托梁；7—摇枕吊轴；8—摇枕吊杆；9—纵间牵引吊杆；10—安全吊；11—摇枕吊销；12—摇枕吊销支承板；13—调整垫3、转向架构架 209T型转向架构架采用铸钢一体式的H形构架，如图4-4所示。构架由两根横梁5、两根侧梁1和四段小端梁4所组成。在侧梁与横梁交接处的外侧铸有四个摇枕吊杆托架2。摇枕吊杆通过摇枕吊销和活动的吊销支承板悬挂在托架上。在侧梁下面拉于横梁与端梁之间菜有8个轴箱弹簧支柱座9，轴箱弹簧导柱用螺栓固定在构架的导柱座上。图4-4 209T型转向架构架1-侧梁；2-吊杆托架；3-闸瓦托吊座；4-端梁；5-横梁6-制动拉杆吊座；7-固定杠杆支座点；8

6、-缓解弹簧座；9-弹簧支柱座4、基础制动装置 209T型客车转向架基础制动装置的作用原理和货车转向架的一样，但209T型转向架采用双侧闸瓦制动。209T型转向架采用双片吊挂直接作用式基础制动装置。基础制动装置的作用：传递制动缸所产生的力到闸瓦；将此力增大一定倍数；保证各个闸瓦的压力大小相等。5、其它装置 运用中，在部分209T型转向架上装有车轴发电装置。二、209P、209PK型客车转向架 1、209P型客车转向架209P型客车转向架，为了适应较高速度需要，其基础制动装置采用盘形制动加单侧踏面制动的复合制动系统，其余结构则与209T转向架完全相同。209P型转向架主要用于25.

7、5m客车上。2、209PK型客车转向架（1）构造特点：209PK型转向架在209T型转向架的基础上作了改进：在二系悬挂中采用了空气弹簧，代替原来的钢弹簧，在摇枕与空气弹簧托梁之间增设了抗侧滚扭杆装置，摇枕与构架侧梁之间安装了横向油压减振器。基础制动装置采用了盘形制动单元和单侧踏面制动的复合制动系统，并采用了制动力空重车自动调等新技术。（2）应用范围：209PK型转向架最高运行速度为140km/h。不仅能满足双层客车的结构特点和运行要求，而且也能适用于普通客车。