勾仁大道桥交通组织方案

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1、绕城高速勾仁大道桥交通组织设计1绕城高速勾仁大道桥设计概述勾仁大道北线工程一标段新建绕城高速桥一座，桥中心桩号为K94+487，该桥为5跨16米空心板桥，桥宽42米，空心梁板共165片，在4#墩和5#台之间有A、B型咬合桩，素混凝土A桩共计22根，有筋B桩共20根。新建绕城高速桥时分南北半幅施工，整座桥梁完工后开始梁底土方大开挖和下穿的勾仁大道U型槽浇筑。2绕城高速勾仁大道桥设计图和施工时的交通方案2.1、设计施工图方案根据设计桥梁施工流程图（图号路-11）的要求，在绕城高速南面新建一条临时便道，绕城高速便道宽11.25米，绕城便道与绕城高速相衔接处的波形

2、护栏拆除，硬化土路肩。便道完工后，南半幅的绕城高速公路改向便道通车，封闭南半幅的高速公路，施工该半幅东侧A、B型咬合维护桩，拆除南半幅李家斗桥，完成南半幅新建绕城高速桥。南半幅新桥建成验收合格后通车成为北半幅的高速通道，此时封闭北半幅高速公路，新建北半幅高速公路桥，完工验收合格后开放新建绕城高速桥的双向交通，挖除绕城高速南侧临时便道，并对下穿绕城的勾仁大道北线段进行开挖施工。2.2、绕城高速施工时具体交通方案第一阶段：绕城高速便道施工交通方案绕城便道施工时不影响绕城高速交通，在便道不通车前不拆除高速路18绕城高速勾仁大道桥交通组织设计肩护栏，因此便道施工阶

3、段能保证高速交通安全问题，但在便道即行通车拆除护栏和南半幅绕城高速改道时，我们将在来车方向距施工点1450米处开始设立使用一年的交通施工、减速慢行和改道标志，因便道使用时间长，风速影响大，应在便道入口偏东处设置防撞砂桶、水马等稳固设施。要求现场施工作业人员穿戴规范的交通反光服饰，同时邀请高速交警现场指导、指派告警车和维护交通安全。另在南半幅绕城高速公路与高速便道衔接处的土路肩必须硬化路面，土路肩处的结构层与高速便道路面相同。第二阶段：南半幅绕城高速桥施工交通方案南半幅绕城高速交通变道引入绕城便道后，南半幅高速公路可封闭施工。因半幅高速桥施工时间长，大风速影

4、响等因素，需稳固和安全的封闭设施，在距高速便道入口50米或出口处采用砖砌隔离墙，墙高1.5米，厚0.24米，长15米，考虑路面的纵向排水，在隔离墙下设置排水口。绕城高速桥梁范围内160m高速南侧半幅设置砂包围挡，作为桥梁施工空间。在车辆施工便道出入口安排专职员管理施工车辆和施工人员出入施工场地，并在出入口安装悬挂红色警示灯和施工场地的警示标牌。迁移施工范围内的照明路灯，对各类管线特别是中分带位置的光缆采用必要的保护措施。将绕城高速桩号K94处“超车道、行车道”标牌向西（留下）移200m。同时将桩号K94+400处的出口预告标牌移至便道相对应的位置。18绕城

5、高速勾仁大道桥交通组织设计南半幅绕城高速桥施工时封闭范围内的桥梁、管线施工。a、南侧半幅施工时，在绕城高速中央分隔带内侧设置砂包封闭绕城高速南侧，并在砂包上每8m安装一只红色警示灯。在砂包起终点处安装闪烁的红色带状警示灯，提醒过往该路段的车辆进入施工区域注意安全。b、现状李家斗桥拆除时交通的维护：在拆除李家斗桥梁板和新桥梁板安装时关闭勾陈线交通。c、中分带位置的光缆事宜由国益路桥单位全面负责。d、因南半幅桥施工需要拆除老桥中分带，为确保北半幅通车安全，必须在原老桥北半幅靠近中分带处设置加强型护栏；新桥桥桩施工时，需要在绕城高速路面下挖2.5米后方可施工桥梁

6、下部结构，开挖边坡（坡比1：1）故占用原绕城高速中分带，因此在改建桥梁段靠近中分带1.5米处必须堆放砂包，以防车辆跨越车道。施工时必须请示高速交警，请求指派告警车，同时在北半幅近中分带处设立施工标志标牌、黄闪灯。e、北半幅施工时参照南半幅。第三阶段：北半幅绕城高速桥施工交通方案18绕城高速勾仁大道桥交通组织设计（1）、待南半幅高速桥完工并验收合格后，请示高速交警开始拆除绕城高速中央分隔带事宜，在北半幅东侧入口需拆除的中央分隔带位置提前150米设置稳定的施工标志，拆除中分带后硬化路面，结构层同绕城高速便道路面结构，出口处类同。将北半幅高速交通引入已建南半幅高

7、速桥。（2）、北侧半幅桥梁施工时，绕城高速桥梁范围内160m高速北侧半幅设置砂包围挡，作为桥梁施工空间。迁移施工范围内的照明路灯，对各类管线尽可能采用必要的保护措施。（3）、将绕城桩号K94+500处下一出口预告标志由北侧移至绕城南侧边坡上（4）、封闭范围内桥梁、管线施工。（5）、待北半幅高速公路完工并验收合格后，请示高速交警开始恢复绕城高速中央分隔带、标志标牌以及广告牌。绕城高速恢复正常双向通行。（6）、挖除新建的高速便道和新建桥下原高速路基土方,施工桥下的勾仁大道北线下穿段。3、主要项目应急方案3.1位移和沉降观测点设置因老桥台处路基高度达5.5米，土

8、压力大，在1#墩桩钻孔时可能会影响老桥台安全，故应在老桥台和台背路