合宁高速公路改扩建工程实例

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1、安徽省合宁高速公路大蜀山至陇西立交段扩建工程汇报安徽省交通规划设计研究院-----陈修和二00九年十二月扩建背景方案研究扩建难点科研攻关扩建背景是G42沪蓉、G40沪陕高速公路的重要组成部分，是安徽省的交通大动脉，又是合肥市外环高速公路的南半环，兼具高速公路和城市快速通道的功能。西安南京G40上海合肥成都G42本项目扩建背景合宁高速公路大蜀山至陇西立交段在安徽省路网中：起点位于合肥大蜀山，与合淮阜高速公路相接，终点位于陇西立交，与合徐、合巢芜高速公路相连，全长42.64公里。大蜀山陇西立交扩建背景扩建路段是京台高速公路和合

2、肥绕城高速的重要组成部分，沿途经合肥市高新区、肥西县、政务区、经开区、包河区、肥东县共6个区县。48大蜀山扩建背景合宁高速公路原为双向四车道高速公路，于1991年陆续建成通车，是安徽省第一条高速公路。由于建成时间早，随着近年来我省经济的持续增长和合肥市建设步伐的加快，大蜀山至陇西立交段交通量迅猛增长，原有四车道高速公路的通行能力已逐渐不能满足需求。扩建背景安徽省发展和改革委员“发改交运(2006)434号”文件精神，合宁高速公路大陇段扩建工程经省发改委批复立项，列入安徽省2006年开工建设的高速公路重点项目之一，扩建工程计

3、划于2006年8月开工。扩建背景主要技术指标：公路等级及地形类别：平原微丘区高速公路，全封闭、全立交；设计速度：120公里/小时。扩建背景路基、路面：原有四车道高速公路路基宽26米，扩建后为双向八车道高速公路，采取“两侧直接拼宽为主，局部分离加宽为辅”的扩建方式.扩建后整体式路基宽度42米（在原有路基两侧各加宽8米）;分离式路基宽度为（13.25米+老路26米+13.25米）。扩建背景桥梁、涵洞设计荷载：拼宽部分及新建桥涵为公路-Ⅰ级；原桥涵为汽-超20，挂-120；桥宽：拼宽桥为两侧各加宽8.0米，分线单侧桥宽13.25

4、米。拼接方式：上部结构相互连接，下部结构不连接扩建背景扩建项目建设里程为42.64公里，批复概算为19.6463亿元人民币，建设工期三年。扩建背景方案研究扩建难点科研攻关方案研究—收集资料收集资料：施工图资料、养护资料、改建资料检测资料路网规划市政规划航道规划服务设施铁路规划方案研究—收集资料收集资料的目的路基路面整体评价国内外公路拓宽工程调研与分析路基加宽处理控制指标、标准及新老路基变形特性分析拓宽工程路面结构形式的优选新老路面结构排水能力分析与综合设计新老路基路面结合部裂缝扩展及控制措施研究桥梁评价不同承载力要求的

5、新、旧桥梁拼接的理论分析新老桥上下部连接方式调研拼宽方式的各类桥型理论计算分析，确定拼宽方式以及拼接施工工艺研究错孔布置的桥梁横向拼接的受力分析与实施方案研究方案研究—路线路线设计原则平面－两侧整体拼接，局部分离纵面－宁填勿挖，原有水泥混凝土路面上加铺沥青路面约22cm，原有沥青路面上加铺约5cm上面层。路线控制标准一般路段平面拟合偏差应小于10cm，纵面在满足规范要求的前提下按路面、桥梁改扩建高程“要求”设计。合宁高速公路平面线位拟合误差分布图0.400.300.200.10合宁高速公路纵面设计填挖高程分布图0.000.

6、40-0.10拟合误差(m)0.35-0.200.30-0.30-0.400.250500010000150002000025000300000.203500040000拟合桩号高程差值（m）0.15020004000600080001000012000拟合桩号K860.11～K13+940方案研究—路线重点路段路线方案南淝河大桥下挠严重，不宜拼接，为保证施工期间不中断交通，采用分离扩建方案。该桥位于R＝8436.141m左偏圆曲线上，桥头纵坡分别为1.877%和1.995%，桥上凸型竖曲线为15806m，全桥长1101.

7、152m。扩建在原桥两侧各新建一条与老路分离的单向双车道分线，并在分线上另建二座新桥，以保证该路段全断面具有8个行车道。两侧分离方案研究—路线特殊路段路线设计合宁高速铁路与合宁高速公路在肥东店埠河以西相交叉，受铁路跨线桥限制，本路段需压缩高速公路中央分隔带宽度，行车轨迹线需相应调整，对北侧中央分隔带进行了调整，其路段影响长度为870m。方案研究—路线路线扩建重点三维数字地图数据采集、数模修正平、纵利用安全性检验方案研究—路基清坡30cm，清除坡面浮土对老路边坡削坡，清除灌木根系及边坡潮湿松散土逐级开挖台阶（150×150c

8、m，100×100cm）重新掺灰后回填夯实新老路搭接处理方案研究—路基挡墙原公路设置了多处路堤式挡墙，累计总长约6km，高度2～5m。为了保证新老路基的拼接质量，对于挡墙路段按以下方案拼接：一般路段尽量挖除原挡墙后再进行路基拼接；对于开挖挡墙严重影响路堤稳定性的路段，先对老挡墙进行加固，然后再挖除老