合宁高速公路架梁方案

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1、合宁高速公路扩建工程架梁方案一、工程概况1、本工程共有三座分离立交桥。（1）淮南铁路1#分离立交桥淮南铁路1#桥位于合宁高速公路大蜀山至陇西立交段K31+126.818处,跨越既有淮南线，该处铁路里程为K23+000。扩建方案为直接拼宽,拼宽模式为上构连接下构不连接。原桥两侧各拼宽8.5米.上部构造采用3x13m预制预应力砼空心板,结构简支桥面连续,桥长47.53m；下构采用柱式墩，扶壁式台，基础为挖孔灌注桩。（2）淮南铁路2#分离立交桥淮南铁路2#桥位于K32+273.19处,跨越既有淮南线，该处铁路里程为K105+925。扩建方案

2、为更换原桥梁梁板后拼宽,拼宽模式为上构连接下构不连接。原桥两侧各拼宽8.5米。上部构造采用3x16m预制预应力砼空心板，结构简支桥面连续，桥长53.26m；下构采用柱式墩，承台分离式桥台，基础为挖孔灌注桩。（3）合九铁路分离式立交桥合九铁路分离式立交桥为主线上跨合九铁路K5+678（第十六孔）及宁西铁路K930+050（第十五孔）。原桥扩建方案为直接拼宽，拼宽模式为上构连接下构不连接。原桥面两侧各拼宽8.0米。上部构造采用38x16m预制后张法预应力砼宽幅空心板，简支桥面连续，桥长613.04m。下构采用柱式墩，承台分离式台，基础为挖

3、孔灌注桩基础。（4）技术标准荷载等级：公路I级（拼宽部分）；桥梁宽度：2x21m(其中，淮南铁路1#，2#桥拼接宽度2x8.5m,原桥宽度2x12.5m；合九铁路分离式立交桥拼接宽度2x8.0m，原桥宽度2x13m。)跨径：合九铁路桥和淮南铁路2#为16m,淮南铁路1#为13m。地震烈度：合肥地区0.1g(原Ⅶ度区)。14合宁高速公路扩建工程架梁方案2、技术参数（1）淮南铁路1#桥架设的预应力空心板梁高0.6米，长13米，中板梁宽1.32米，梁重14.04吨，边板梁宽1.335米，梁重17.056吨。工作量为：3x10=30片；本立交

4、桥架梁吊装工作采用2台徐工50T吊机。（2）合九铁路立交桥架设的预应力空心板梁高0.75米，长16米，中板梁宽1.565米，梁重22.31吨，边板梁宽1.945米，梁重24.52吨。工作量为：5x10=50片；本立交桥架梁吊装工作采用2台徐工50T吊机。（3）淮南铁路2#桥架设预应力空心板梁高0.75米，长16米，中板梁宽1.565米，梁重22.31吨，边板梁宽1.945米，梁重24.52吨。工作量为：3x26=78片；本立交桥架梁和拆除梁板工作采用2台徐工50T吊机。3、施工计划安排（1）合九铁路桥架梁时间为：15#墩—16#墩（右

5、幅）：2008年8月24日～2008年8月25日，进行高速公路右幅封锁施工；15#墩—16#墩（左幅）：2008年8月26日～2008年8月27日，进行高速公路左幅封锁施工；14#墩—15#墩（跨宁西线）右幅：2008年9月17日～2008年9月21日，（封锁宁西线，每次30分钟，一天两次，间隔时间不少于2小时），进行高速公路右幅封锁施工；14#墩—15#墩（跨宁西线）左幅：2008年9月22日～2008年9月26日，（封锁宁西线，每次30分钟，一天两次，间隔时间不少于2小时），进行高速公路左幅封锁施工；12#墩—13#墩，13#墩—

6、14#墩，16#墩—17#墩（右幅）：2008年9月27日～2008年9月30日，进行高速公路右幅封锁施工；12#墩—13#墩，13#墩—14#墩，16#墩—14合宁高速公路扩建工程架梁方案17#墩（左幅）：2008年10月8日～2008年10月11日，进行高速公路左幅封锁施工。（2）淮南铁路1#桥架梁时间为：右幅：第一跨：2008年10月15日～2008年10月16日，进行高速公路右幅封锁施工；第三跨：2008年10月17日～2008年10月18日，进行高速公路右幅封锁施工。第二跨（跨老淮南线）：2008年10月19日～2008年1

7、0月21日，（封锁淮南线，每次30分钟，一天两次，间隔时间不少于2小时），进行高速公路右幅封锁施工。左幅：第一跨：2008年10月22日～2008年10月23日，进行高速公路左幅封锁施工。第三跨：2008年10月24日～2008年10月25日，进行高速公路左幅封锁施工。第二跨（跨老淮南线）：2008年10月26日～2008年10月28日，（封锁举淮南线，每次30分钟，一天两次，间隔时间不少于2小时），进行高速公路左幅封锁施工。（3）淮南铁路2#桥架梁时间为：拼宽右幅架梁：第一跨：2008年9月20日～2008年9月21日，进行高速公路

8、右幅封锁施工。第三跨：2008年9月22日～2008年9月23日，进行高速公路右幅封锁施工。第二跨（跨淮南线）：2008年9月24日～2008年9月26日，（封锁淮南线，每次30分钟，一天两次，间隔时间不少于2小时），进