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1、北京西站结构设计丁宗梁(北京市建筑设计研究院北京100045)I提要]本文介绍了北京西站工程结构设计的概况,其中重点介绍了北站房综合楼的结构设计。、目一U舀,为缓解目前北京铁路客运站运行紧张状态铁道部及北京市决定在北京莲花池新建一座大型火车客运交通枢纽站,定名为北京西站。北京西站是一项规模宏伟、意义重大的系统工,“”,、程是国家及北京市八五计划的一项重要的城市基础设施它包括客运站房铁路引入、、、、线市政道路及立交桥地铁铁路自动化通讯系统以及与其相配套的建筑群如邮政枢纽。,,、公安等工程工程的投资金额为42亿元此外这次设计中还包括主站区南北两侧广场,
2、。的商业建筑群总占地面积达52公顷,,西站站房总建筑面积为41000耐相应配套的工程建筑面积为25000扩共计。、,66000衬由于西站的建设带动了南北广场和站前街的商业和其它公共建筑的建设开发、。届时将有175000澎的商住楼随西站的建设而建成_诊9l二火砖一~~-甲副面蓄蘸羞颤亏呢1尸卜杯爪币李而刁护刽断盯昔两苛二芹二硬岔国长井士二北¹颤图1北京西站总平面图,,,1一北广场2一北站房综合楼及站前广场3一高架候车室及站台4一南站房5,6,,,一南广场商业建筑群一莲花池公园7一邮政枢纽8一公安横9‘莲花池立交桥,,,西站主站房综合楼是北京的大门也是
3、中国的一个大门是南来北往火车的中心枢纽,,,又是京九铁路的始发站称之为京九线的龙头具有重要的象征意义同时西站地处金中都遗,,址公园莲花池公园一侧在一定意义上可称为是历史地段的建筑有纪念北京建都七—,,百余年和建城三千零四十年的历史意义因此它既是中华民族悠久历史的纪念碑也是现代、。中国改革开放走向世界阔步迈向廿一世纪的纪念碑(图1)二、工程概况、,西站站房由北站房综合楼及站前广场高架候车室及南站房三部分组成地铁自南向北。在建筑物中轴穿越(图2),,‘,北站房综合楼由中楼(主楼)东西方体少、、,,东西侧楼及东西配楼组成全长739m,,。宽103m平面呈
4、二形三边围合成站前广场,30{{一北站房综合楼的建筑总面积为00由卜-、-一澎一一一一一州一,一于地铁在主楼中轴下穿越因此使主楼分别座一1一},.8m、一落在地铁两侧形成一个净宽43高50m一l,;一,、的大门洞门洞上方为一个底座27x27m高,,40m的传统门楼门楼宝顶高程为102m是。,西站建筑群的最高点门洞下方为中央大厅,,地上二层为进站大厅地下二层为出站大厅2,图站房平面示意图大厅的主体结构与主楼脱开全部座落在地铁1一2一3一北站房综合楼南站房高架候车室。结构上大厅的顶棚为平面呈工字形的阶梯形4一二层入口平台5一环形车道6一钟塔,,钢网架结
5、构从室内延伸至室外室内部分是7一一9一人行钢桥8西副广场中央主广场,10一一12一大厅的屋顶室外部分为大厅二层入口平台的东副广场1站台地铁,。雨棚室内外网架均为玻璃采光屋面(图3),、、、站前广场位于北站房综合楼北侧以东西两钟塔为分界线分隔成中央主广场东西。,、、、、副广场三个部分中央主广场全长336m其地面部分为步行广场东西环形车道东、、。,、、西钟塔下沉广场以及东西人行钢桥主广场地下二层分别为商场汽车库地下出口、。,。、通道变电室等环形车道往上到二层平台中央大厅入口往下到地下车库东西人行钢,。桥往北跨越马路分别与主楼相对应的中裕和瑞海二座大厦相
6、连往南至二层平台进站大厅,。、钢桥人行道的上部为二层是旅客服务设施主楼的主要功能为客运转运功能如售票贵宾、、。、。候车进出站大厅乘务员公寓等侧配楼为综合性服务楼、,、,、,高架候车室位于南北站房的中部南北长217m东西宽158m总面积为。、,,4500衬二层为高架候车室分别与南北站房的二层进站大厅相联通一层为站台共设,、,9个站台20条线路地下一层为铁路的西出站通道和南北自由通道两者合并成一个217,。、x74m的地下广厅地下二层为地铁车站高架候车室站台及地铁车站分别由铁道部第三。设计院及北京城市建设设计研究院负责设计,,,南站房建筑总面积为600
7、0扩全长约262m为西客站的南部入口其功能与北站房,。主楼相似地铁从其中轴通过3娜,’{皿霆}{}长图5北站房地面温度区段部分平面示意图、,地下部分除中楼及东西方体分段与地面部分相对应外东侧楼与东配楼及西侧楼与西,,、配楼的地下部分均连在一起不再设1永久缝这样东侧配楼地下部分单向总长度达221m,。,此值已大大超过规范允许值为解决超长结构混凝土干缩及部分温度应力间题我,,们采用了补偿收缩混凝土技术即在普通混凝土中掺合一定比例的微膨胀剂其基本原理是,,微膨胀混凝土在水化过程中产生适t膨胀在钢筋和邻位限制下在钢筋混凝土中建立起一,,定的预应力(自应力)
8、这一应力能大致抵消混凝土在收缩时产生的拉应力从而防止或减。,、、少混凝土构件的裂缝产生对于区段长度划分施工后浇缝的位置数量