HXD3自编资料

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1、HXD3交直交电传动机车业务学习指南一、HXD3电力机车主要特点1.1轴式为C0-C0，电传动系统为交直交传动，采用IGBT水冷变流机组，1250kW大转矩异步牵引电动机，具有起动（持续）牵引力大、恒功率速度范围宽、粘着性能好、功率因数高等特点。1.2辅助电气系统采用2组辅助变流器，能分别提供VVVF和CVCF三相辅助电源，对辅助机组进行分类供电。该系统冗余性强，一组辅助变流器故障后可以由另一组辅助变流器对全部辅助机组供电。1.3采用微机网络控制系统，实现了逻辑控制、自诊断功能，而且实现了机车的网络重联功能。1.4总体设计采用高度集成化、模块化的设计思路

2、，电气屏柜和各种辅助机组分功能斜对称布置在中间走廊的两侧；采用了规范化司机室，有利于机车的安全运行。1.5采用带有中梁的、整体承载的框架式车体结构，有利于提高车体的强度和刚度。1.6转向架采用滚动抱轴承半悬挂结构，二系采用高圆螺旋弹簧；采用整体轴箱、推挽式低位牵引杆等技术。1.7采用下悬式安装方式的一体化多绕组（全去耦）变压器，具有高阻抗、重量轻等特点，并采用强迫导向油循环风冷技术。1.8采用独立通风冷却技术。牵引电机采用由顶盖百叶窗进风的独立通风冷却方式；主变流器水冷和主变压器油冷采用水、油复合式铝板冷却器，由车顶直接进风冷却；辅助变流器也采用车外进风

3、冷却的方式；另外还考虑了司机室的换气和机械间的微正压。1.9采用了集成化气路的空气制动系统，具有空电制动功能。机械制动采用轮盘制动。1.10采用了新型的模式空气干燥器，有利于压缩空气的干燥，减少制动系统阀件的故障率。二、机车主要技术参数2.1工作电源电流制单相交流50Hz额定电压25kV在22.5kV～31kV之间时，机车能发挥额定功率，在22.5kV～17.5kV和17.5kV～17.2kV范围内机车功率按不同斜率线性下降，在17.2kV时功率为零；在31kV～31.3kV范围内机车功率线性下降至零，如下图示。2.2牵引性能参数电传动方式交－直－交传动

4、持续功率7200kW机车速度：持续制速度70km/h（23t轴重）65km/h（25t轴重）最高速度120km/h起动牵引力520kN（23t轴重）　　　　　　　　　　　　　　　　　570kN（25t轴重）持续牵引力（半磨耗轮）370kN（23t轴重）400kN（25t轴重）恒功率速度范围65km/h～120km/h（25t轴重）70km/h～120km/h（23t轴重）2.3动力制动性能参数电制动方式再生制动电制动功率7200kW（70km/h～120km/h）（23t轴重）7200kW（65km/h～120km/h）（25t轴重）最大电制动力370k

5、N（15km/h～70km/h）（23t轴重）400kN（15km/h～65km/h）（25t轴重）2.4主要结构尺寸轨距1435mm轴式C0-C0机车总重138t%t（23t轴重）150t%t（25t轴重）轴重23+2t机车前、后车钩中心距20846mm车体底架长度19630mm车体宽度3100mm车体高度4100mm（新轮）机车全轴距14700mm转向架固定轴距2250+2000mm车轮直径1250mm（新轮）1200mm（半磨耗）1150mm（全磨耗）受电弓落下时，滑板顶面距轨面高度4775±30mm受电弓滑板距轨面的工作范围5200～6500mm

6、车钩中心线距轨面高度（新轮）880±10mm排障器距轨面高度110±10mm2.5功率因数当机车发挥10%及以上额定功率时）≥0.982.6等效干扰电流（JP）额定功率时，机车在持续制牵引工况下，在距牵引变电所10km处测量≤2.5A2.7额定网压下，在牵引工况发挥持续功率时的机车总效率≥0.852.8机车采用微机控制2.8.1机车微机控制功能机车预备的顺序逻辑综合控制机车牵引力和制动力控制机车空电联合制动控制机车主、辅电路过流、过压、欠压、接地等保护控制机车空转/滑行保护控制机车重联控制机车轴重转移补偿控制机车定速控制2.8.2其它功能停车状态下，微机

7、控制系统自诊断功能行驶过程中对被控对象进行实时在线监测诊断功能故障信息的记录、保存和显示功能故障记录的转储功能2.9机车动力学性能机车应能以5km/h速度安全通过半径为125m的曲线，并应能在半径250m的曲线上进行正常摘挂作业。机车动力学其它性能、参数应符合TB/T2360-1993的有关要求。2.10机车单机以120km/h速度于平直道上施行紧急空气制动时，最大制动距离≤800m（23t轴重）≤900m（25t轴重）三、机车检查、试验、操作过程3.1低压试验3.1.1外观检查3.1.1.1确认各装置内没有异物、忘记放置的东西，各电器机器、开关、手柄等

8、顺利地动作、处在正确的位置，各接触器的接点没有明显的烧损。3.1.1.2确认蓄电