城市交通问题与治理

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1、城市交通问题及治理Urbantrafficproblems没有最堵，只有更堵。随着我国城市的经济贸易和社会活动日益繁忙，城市交通发生了前所未有的迅速增长，传统的道路交通设施已经不能适应现代社会的需求。当前我们城市特别是大城市的交通问题极其严重，如果不能得到有效解决和根本治理，必将对我国经济的持续健康发展构成严重威胁.中国城市的交通现状路堵，心更堵交通拥堵:是交通需求大于交通供给形成的交通瓶颈，堵车是城市经济快速发展的标志和副产品。人口过多、机动车增长过快、城市规划不合理，这些是造成交通拥堵的主要原因。堵车，一方面浪费民众大量的时间和精力，增加人们的

2、生产生活成本，影响人们的生活质量;另一方面，堵车还会带来环境污染。要想有效缓解堵车之“痛”，必须采取增加交通供给与引导交通需求并举的方针，做到标本兼治。城市交通堵塞的原因二、汽车使用率增加三、道路容量不足或设计不妥一、交通结构发展不可理四、城市布局不合理五、道路交会处过多交通结构发展不可理1.城市交通基础设施建设速度远远跟不上交通需求增长速度。公共客运发展滞后，公交线网布局不合理，未能根据城市的发展及时调整结构，使得一些道路上公交线网过多，而另一些则过少。2.小汽车增长速度过快。目前我国城市机动车的平均增长速率已达15%，其中私人小汽车的增长速度超

3、过平均水平。各类交通工具比例失衡。3.路网规划不合理，不能形成合理分流。4.停车场容量不足。很多城市没有规范的停车场，机动车辆乱停放现象非常普遍。从图中可以明显发现中关村南大街早上的交通运行结构呈现突出的不合理性健康发展城市道路运输结构的科学合理方法是保证居民城市公共交通出行的绝对优势，而保障公交优先的的城市路权分配顺序应该依次是：公交车、自行车、行人、出租车，最后才是小汽车。公交车道可以让校车、班车行驶，但必须严格限制其他非公交车行驶。汽车使用率增加是导致交通堵塞的主要原因。由于汽车的方便，导致市区内车流日益升高，每逢尖峰时交通堵塞间，上班的、旅

4、游的、购物的车流从四面八方涌入市中心。但汽车的一大缺点，就是十分浪费空间，但数量又不断增加，导致现有道路无法负荷如此大的车流量，而造成堵塞的情形。汽车使用率增加自从中国汽车进入家用市场的这几年来，随着汽车购买门槛的逐步降低，人民群众收入水平的稳步提高和国家对汽车产业的持续性政策帮扶，汽车已经脱下了奢侈品的外衣，走入的普通老百姓的家庭。在中国现在的发展阶段还不适宜普及汽车时就已经达到了普及状态，与此同时，路的建设，管理意识和水平，人的文明素质却还没有跟上。实例：德国大众4000元的微型小汽车将在上海上市，每100公里耗油1升，被称为世界上最经济的小车

5、，运动的设计能为2个人提供足够的空间。道路容量不足或设计不妥welcometousethesePowerPointtemplates,NewContentdesign,10yearsexperience道路容量不足亦为造成塞车的因素。现今如伦敦、罗马等许多历史悠久的都市，都是交通恶名昭彰的都市，原因就是出在于道路容量不足，因为其市区内的道路原来大都是供马车行走的，但汽车的数量不断增加，而道路扩建的速度又跟不上车流量增加的数度，使得市中心的道路拥挤不堪。交通需求与交通供给不平衡。此外，许多城市也因道路设计不妥而导致交通堵塞。如北京的道路，主要是规划成

6、辐射状，此设计虽然方交通堵塞便市郊间的往来，但也导致上下班时，周围郊区的车流全部往市中心移动，而导致市区的重要干道，都塞满了自郊区来通勤的车流。Addyourtitle请在此添加段落内容……,请在此添加段落内容……城市布局不合理对于城市规划，社会学的研究表明：一个城市的中心应该是中央商务区，再往外是中低收入人群居住区，高收入群体则住在郊区。这样的布局，到市中心的路途不那么远，方便中低收入者搭乘公共交通上下班；而高收入者则有车，不在乎路途的远近。中国的城市布局整个是反其道而行之：高收入者，有车的人统统挤在城里的“黄金地段”，中低收入者统统被驱赶到城外

7、这样的布局，住在郊区的中低收入者每天上下班要花一两个小时甚至更多。他们逗留在路上的时间越长，给交通添堵的可能性就越大。与此同时，住在城里的大多是有车一族，出门就开车，这又给交通添上一层堵。两相夹攻之下，后果可想而知。道路交会处过多平面道路交叉（即十字路口）处过多也经常导致交通堵塞，因为交通号志会暂时阻断车流行进，若车流量过大，就会产生回堵的现象。铁路平交道也会造成回堵，因此行经城市的铁路，其附近的道路经常堵塞。补充：城市功能整体协调的失衡：如果城市功能定位不明确，会导致城市功能在有限空间上交叉、重叠，造成人流、物流密度的过度膨胀，加剧对交通的需求，

8、必然引发交通拥挤。城市居民对居住地的选择也将直接影响到城市交通的需求。滞后的交通管理与迅猛发展的交通现状不相适应：目前，我