2-系杆拱施组

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1、沪昆管专贵州段姚官屯特大桥48+128+48m系杆拱施工方案1、工程概况1.1工程简况沪昆客专贵州段CKGZTJ-8标姚官屯特大桥全长1004.2m，共有简支箱梁18跨，跨既有贵昆铁路悬臂连续梁3跨，跨清镇高速公路系杆拱3跨。该桥在D1K801+751.0～D1K801+879.0段设计1-128m下承式平行系杆拱跨越清镇高速公路。主桥为钢管混凝土与连续梁的组合结构，孔跨布置为42+128+42m。主跨采用钢管混凝土拱加劲，主梁采用双主纵梁的纵横梁体系。该梁设在曲线上，主梁全宽17.1m，跨中梁高3.6m，中间支点梁高6.6

2、m，端支点梁高3.6m。线路与高速公路成夹角，高速公路总宽度m，双向车道，中间设有一条宽为m的绿化隔离带。路面标高为m，路面与建成后的梁底净高为m。1.2地质情况桥址为冲击平原地带，下为第四系全新统冲积形成的粉质黏土，地基承载力为：σ=100Kpa。1.3工程结构特点8#、9#墩各采用18根φ1.5m钻孔桩，8#墩桩长13m，9#墩桩长9m。承台为19.5m(长)×8.9m（宽）×3m（厚），墩身采用双支墩结构,每支宽6m，厚4.6m，8#墩高10m，9#墩高15m。上部结构采用1-128m下承式系杆拱。梁宽17.1m、梁高

3、3.6m，梁长213.45m。梁截面为单箱三室截面，顺桥向间距6m，横桥向间距3.4m设置纵横隔板。顶板厚50cm，两侧边板为空心板梁结构，边腹板厚55cm，中腹板厚50cm。无底板。吊点处设1.2m厚横梁，梁纵向侧板设8束127-7φ5预应力筋。主梁混凝土混凝土原则上要求一次性浇注。吊杆每侧17根，布置成斜垂直吊杆，每根吊杆采用127根φ7mm平行钢丝束，双层PE防护，吊杆间距为6m，采用冷铸锚体系。拱架两拱肋之间设五道米字型横撑，横向风撑采用φ900mm钢管、47斜撑采用φ600mm钢管。拱肋采用外径为φ1500mm，壁

4、厚为20mm钢管。拱肋钢管及拱脚实腹段采用C50微膨胀混凝土灌注。1.4主要工程数量：主要工程数量表序号名称单位数量备注1C50钢筋混凝土m31981系梁2钢筋T234．23钢纹线φ15.2高强低松弛应力T88．6纵向预应力4OVMB15-12锚具套1605OVMB15-12P锚具套246塑料波纹管（内径φ90mm）m69917钢绞线T33.56横向预应力8OVMBM-3锚具套3269OVM15-9锚具套8010OVM15-12锚具套13611塑料波纹管（内径20*60mm）m2754．712Q345qD钢材T350拱肋横撑

5、13Q235钢材T76．714C55m3430拱肋15C50m3151.2拱脚16承台C30钢筋混凝土m3173617墩身C35混凝土m3119918墩身钢筋T45．72.施工方法2.1桩基础施工桩基础为ф1.5m的钻孔持力桩，每个墩布置两台螺旋钻机同时施工。钻孔桩的泥浆用泥浆车运至指定地点排放。47由于本标段土体覆盖层较薄（0.5～2m）,如不预先对桩顶以上岩体进行开挖（爆破）,成桩后后续承台爆破开挖施工势必影响已成桩身质量。故对基岩面高于承台底的钻孔桩在钻孔桩施工前必须先开挖出承台区的土石体。钻孔施工前，先放出承台轮廓线

6、，采用人工和爆破开挖相结合的方式将承台区域开挖至承台底以上20～30cm标高后，再回填粘土平整场地后进行钻孔桩施工。钢筋在钢筋加工厂内制作，汽车吊安装，钢筋连接采用套筒连接。桩基混凝土为水下C30砼，搅拌站集中拌合，罐车运输，导管法浇筑。2.2承台施工承台模板采用大块组合钢模板拼装，用方木与钢管进行加固。钢筋在钢筋加工厂制作、再转运至现场安装。做好墩身护面钢筋的预埋。承台混凝土体积大，灌注采用一次性灌注，冷却管采用Φ25焊接钢管，布置间距为80cm。接头采用钢接头，拐角处采用弯头。先将钢管按冷却管安装图下料及攻丝并运至现场，

7、钢筋绑扎完毕后，按设计位置安装，接头处先涂上油漆再拧紧，可防止混凝土浇筑过程中漏浆堵管及通水过程中漏水。安装完毕后，进行试通水，检查管路通水正常方进行下一道工序。冷却管的布置考虑以下原则：能保证各层冷却管能独立通水，且拆模不影响通水；每层要分多根独立管道，缩短冷却路径，以使砼冷却均匀；能根据测温结果调节各管路通水量。抽水循环冷却，通水时间从砼覆盖冷却管开始，以后根据测温结果调节通水量直至停水。测温元件在钢筋及冷却管安装完毕后安装，安装时将元件安装固定在设计位置，保证位置准确、固定牢固，将导线沿钢筋引出承台顶面一定高度，用胶布

8、包裹导线端头，避免弄脏。同时，引出的导线要逐一编号，便于温度监测。混凝土采用搅拌站集中生产，混凝土灌车运送至现场，输送泵泵送浇筑施工。混凝土采用分层连续浇筑，插入式振捣器振捣。2.3墩身施工墩身采用定制钢模施工，一次浇筑混凝土，混凝土浇筑前，凿除承台基础表面浮浆，整修承台连接筋，焊接、绑扎