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1、第18卷第1辑中国历史地理论丛Vol.18,No.12003年3月CollectionsofEssaysonChineseHistoricalGeographyMar,2003西部交通的历史考察12张波王双怀(1.西北农林科技大学古农史研究室,陕西杨凌,712100;2.陕西师范大学历史文化学院,西安,710062)提要交通是制约西部大开发的一个重要因素。本文根据大量资料,研究了西部交通发展的历程,考察了历史时期西部地区的交通干线,分析了影响西部交通的主要因素,论证了西部交通与西部开发的关系,认为适当发展西部交通有利于西部大开发的伟大事业。关键词历史时期西部交通西部开发中国西部包括陕西、甘
2、肃、宁夏、青海、新疆、内蒙、西藏、四川、云南、贵州、广西、重庆等12个省、自治区和直辖市,陆地面积达680万平方公里,占全国陆地总面积的71%。这片广袤的土地,在历史上曾经几度辉煌,但现在却成了全国的落后地区。造成这种局面的原因很多,交通就是其中的一个。目前西部交通虽然已经具备了一定的规模,但总的说来交通线路里程相对较少,交通网的密度远远低于全国平均水平,交通线的空间分布也很不平衡,交通的滞后已经成为制约西部开发的重要因素。本文拟对历史时期西部地区的交通状况加以探讨,希望能够从中得到有益的启示。一西部交通发展的历程我国西部地区有巨大的高原,巍峨的群山,奔腾的河流,荒凉的沙漠,还有戈壁、盆地
3、和平原等景观,自然条件十分复杂。历史时期西部地区的交通就是在这种条件下展开的。在数千年的历史岁月中,西部地区的交通经历了一个漫长的发展过程。这个过程是很复杂的,有时候迅速发展,有时候则受到破坏,呈现出停滞不前的状态。1.先秦时期的西部交通西部交通的发展,可以追溯到先秦时期。从考古资料来看,早在原始社会的后期,西部地区就已出现了一些固定的道路。关中地区的渭河两岸分布着数百处新石器时代的文化遗址。如果把这些遗址连接起来,就可以清楚地看出,横穿关中的交通道路在五六千年以前即已形成①。夏商周三代是西部交通的奠基阶段。夏商两代的统治中心虽然都在中原,但周族崛起于西部,在一定的程度上发展了西部地区的交
4、通②。西周建立后,通过分封制和宗法制,形成了以①史念海:《古代的关中》,《河山集》第一集。生活、读书、新知三联书店,1963年。②史念海:《春秋以前的交通道路》,《中国历史地理论丛》1990年第3辑。·45·关中为中心的统治格局。为了加强对全国各地的控制,不仅在王畿中修建了四通八达的道路,开辟了通往各诸侯国的交通干线,而且在这些干线上设置了“路室”和“候馆”,作为接待使者及宾客的邮驿,并“列树以表道,立鄙食以守路”。《周礼》记载:“匠人营国,国中九经九纬,经涂九轨,环涂七环,野涂五轨。”①《诗经》上说:“周道如砥,其直如矢。”②可见在西周时期,我国的道路系统已经初具规模。西周灭亡后,秦国在
5、西部地区的历史舞台上扮演了重要角色。自秦穆公以来,秦国的统治者出于争霸战争的需要,在不断修治通往中原的道路的同时,还发展了通往西南和西北的交通。如秦惠王为了伐蜀,决定开辟秦蜀之间的交通。相传“惠王欲伐蜀而不知道,作五石牛,以金置尾下,言能屎金。蜀王负力,令五丁引之成道。秦使张仪、司马错寻道灭蜀,因曰石牛道”③。秦昭王时,在蜀秦之间修筑了褒斜道,使褒斜道和石牛道成为西南地区的交通干线。此外,秦国还修筑了通往西北的通道。秦穆公开地千里,独霸西戎,将秦国的势力范围扩展到渭水的源头。秦昭王时消灭义渠,在其故地设置上郡(今陕西榆林东南)、北地郡(今甘肃镇原县东)和陇西郡(今甘肃临洮县),并开辟道路将
6、此三郡与关中连为一片。这一切都为此后西部交通的发展奠定了基础。2.汉唐时期的西部交通汉唐时期是我国封建社会的上升时期,也是西部交通的重要发展阶段。这个阶段实际上是从秦统一开始的。秦始皇统一中国后,建立了我国历史上第一个统一的多民族的中央集权的封建国家。为了对全国各地进行有效的统治,北击匈奴,修筑长城,南开五岭,移民戍边,并组织大量的人力物力,以首都咸阳为中心,按照国家标准,修建了著名的“驰道”、“直道”、“五尺道”和“新道”,还在广西兴安开凿了连接湘江和漓江的灵渠,从而加强了关中与全国各地特别是西部地区的联系④。汉承秦制,在秦代交通的基础上又有新的创造:一方面继续改善西南交通,修复开拓了褒
7、斜道、子午道、夜郎道、灵山道、回中道等,另一方面,在西北地区开辟了举世闻名的“丝绸之路”,“立屯田于膏腴之野,列邮置于要害之路”⑤,在主要交通线路上,十里设亭,三十里设驿,驿路延续的总长度达到十万里⑥。此外,还在关中地区开凿了漕渠和昆明渠⑦,从而在一定程度上促进了西部地区水路交通的发展。魏晋南北朝时期,西部地区的交通出现了严重的倒退。在魏蜀吴三国鼎立的年代,魏蜀两国斗争激烈,虽然当时两国都曾留意川陕之间的栈道,但道路上始
