船舶照明系统设计规范

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1、Q/SWS56-010-2007船舶照明系统设计规范1范围本规范规定了船舶照明系统的设计依据、设计内容与方法以及照明系统图的设绘要求和照明布置图的设绘要求。本规范适用于本公司建造的常规船舶照明系统的设计。2设计依据2.1该船入级的船级社规范。2.2SOLAS公约及其它有关规则。2.3船舶建造规格书。2.4全船总布置图。2.5机舱布置图。2.6舱室布置图。3设计内容与方法3.1系统设计常规船舶的照明系统包括正常照明系统和应急照明系统。3.1.1正常照明系统3.1.1.1正常照明由主配电板经照明分电箱分层或分区域供电。在全船的机器处所、工作舱室、居住舱室、公共区域、内外走道等可能有人

2、员活动的场所应提供正常照明。3.1.1.25万吨以上的大型船舶的艏部设置独立的正常照明系统,由艏部照明变压器供电。3.1.2应急照明系统3.1.2.1应急照明由应急配电板经应急照明分电箱供电。应急照明可以作为正常照明的一部分，在需要有2路照明馈电分路的重要处所，其中1路为应急照明分路。在机器处所、重要的工作舱室、公共区域、内外走道等处所，特别是逃生路线上应提供应急照明。服务于其它处所的应急照明不应穿过机舱等具有高度失火危险的处所。3.1.2.2居住舱室的床头灯可由应急照明分路馈电。3.1.2.3应急照明灯点也可计入照度计算。3.2照度计算3.2.1照度标准1Q/SWS56-010

3、-2007照度应满足船舶建造规格书的要求和船舶挂旗国当局的规定，以船舶挂旗国当局的规定(如果有规定)为准。照度要求参考附录A《31.6万吨超大型油轮和19.5万吨散货船的照度要求》。3.2.2照度计算方法3.2.2.1选择几个典型舱室用比功率法进行照度估算。具体算法可参考《船舶设计实用手册电气分册》,或者由灯具制造商采用专用的照度计算软件计算。3.2.2.2开敞甲板的照度计算比较困难,通常根据船舶建造规格书布置灯具。3.3照明电路设计3.3.1分路保护3.3.1.1每一照明分路应通过照明分电箱的分路开关实现过载和短路保护。3.3.1.2照明分电箱分路开关的整定值应小于被保护电缆允

4、许的最大载流量，分路开关的整定电流通常取10A。3.3.2电缆选择-居住区域室内照明系统可以采用不带铠装的3芯(2芯+接地芯线)电缆,接地芯线为专用黄绿色接地线；-机舱等安装有机械设备处所的照明电缆至少应选用2芯带铠装的电缆；-开敞甲板照明属具的连接电缆应选用2芯带铠装和外护套的电缆；-应急照明系统中的电缆穿过不同的防火区时,该电缆应采用耐火电缆,以防止一个火区火灾时,另一个防火区的应急照明失效。3.3.3电路设计3.3.3.1根据规范要求,独立的照明电源系统必须配绝缘监测仪。3.3.3.2通常照明分电箱的输入电源为3相220伏,输出每个照明电路为单相220伏。3.3.3.3每一

5、主竖防火区至少需有2路照明分路，其中一路为应急照明。应急照明灯点应紧靠梯口,出口,以便于逃生。3.3.3.4机舱等重要的机械设备处所,至少有2路照明分路，灯点应交错布置,其中一路为应急照明。机舱照明分路通常直接由照明分电箱开关控制,不另设开关。重要的机械设备处所的应急照明电路也不应另设开关。3.3.3.5照明回路走线应合理，尽量少穿过A60舱壁，方便施工。例如,上层建筑封闭式2Q/SWS56-010-2007梯道、管弄、电缆通道等，可设独立的照明分路，避免电缆多次穿过A60舱壁。3.3.3.6上层建筑内走道照明设独立分路供电，不应与舱室照明混在一起,直接由照明分电箱开关控制。3.

6、3.3.7驾驶室内照明应设两条独立的照明分路,其中一路为应急照明，当任何一条电路故障时,不会使驾驶室处于黑暗之中。紧邻驾驶室的内梯道或舱室的门打开时,其照明不应影响驾驶人员的视线,可通过增加门开关或调光器实现。3.3.3.8如果需要或者对于一人驾驶的驾驶室内,驾驶室控制台所对应的照明灯具,其每盏灯中的一根管应采用红色灯管,可由驾控台内的分电箱供电,并由安装在驾控台上的调光器控制。3.3.3.9液货船上属于危险区的泵舱内的照明,应有2路照明分路，其中一路为应急照明。应急照明应处于连续接通状态,正常照明应与泵舱风机连锁,当风机运转后,正常照明电路才能接通。3.3.3.10照明分电箱每

7、一容量大于16A的最后分路的供电灯点应不超过1个。每一容量小于或等于16A的最后分路的供电灯点数对于220V电路应不超过24点。3.3.3.11小功率和少量的电加热器可由照明分电箱的分路供电。空调系统如果需要大量二次加热的电加热器,应设独立的电加热器分电箱。3.3.3.12在上层建筑室内照明电路设计时,应尽可能利用嵌入式的灯具和开关作为分线盒供电给其它的灯点,以减少接线盒的数量。明装式灯具的接入电缆应不超过2根,明装式开关和插座的接入电缆应不超过3根。3.3.3.13室外照明、室