公共交通空间

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1、a+a与陈小鸿的对话:PublicTransportationSpacesa+a:现在城市交通拥堵的现象越来越严重,您可否谈谈造成这一现象的原因?陈小鸿:这是目前中国大中城市的普遍现象。最主要的原因是机动车的快速增加。去年中国已经是全球汽车销量公共交通空间编辑:李丹路然郑亚男最大的国家,1300多万的新增车辆,相对于我们国家的原有的汽车保有量基数是相当高的增长率。购买车辆的人群都集中在城市和城市的周边地区,毫无疑问会给城市的交通网络带来巨大的压力。车辆增长非常迅速,而道路的规划与建设需要时间,并且

2、通常会有滞后性,这样就出现了交通需求与道路供给时间上的错位,一定时间内供应不能满足需求就一定会造成交通拥堵,这是我们能看到的最直截了当的原因。第二个原因是老生常谈的城市化问题。这些年我国经济仍然处于快速发展阶段,经济增长模式是比较粗放的,不是因为大幅度地改造产业结构、利用技术创新提高生产效率所增加的财富(GDP)。大多是通过城市及城市周边74

3、80地区扩大产业规模来提高经济的总量,产业用地增加、规模扩大新增就业岗位,这样就会吸引一大批外来的劳动力,常住人口比之于户籍人口的总量增加,城市化地区的交通

4、负荷也会随之增加。几年前我们在做上海市交通规划实施评估时已经看到了这样一个过程。国家经济总量的增长,城市作出了巨大的贡献,而交通拥挤是城市发展、经济发展付出的必然代价。我国还是通过产业的扩展和人力的投入来增加经济规模的。而在20年以前甚至是更早,我们考虑城市规划和基础设施规模都是以户籍人口为基数,没有充分考虑过经济增长过程中增加的产业、岗位所附带的人口和人的活动给这个地区交通所带来的需求。我们都得承认城市GDP总量很大一部分是外来人口对这个地区经济发展的贡献。基础设施的规划不能只考虑城市户籍人口,

5、必须是常住人口、城市的活动人口。第三,正因为机动化水平的提高和交通结构的改变,推动了整个城市空间的扩大,出行距离也随之增加了。城市交通负荷是活动频率的增加和活动范围扩大的乘积,所以现在交通拥挤现象是由很多因素叠合在一起的结果。a+a:缓解交通压力需要借助哪些因素?陈小鸿:一方面要提高整个交通系统的供给效率。对于我们国家来讲,解决交通问题的第一大因素还是土地投入的限制或制约。必须适度控制个体机动车的使用需求,提倡公共交通出行。另外一方面,对于一些正在生长的城市,正处于规划或建设阶段的城市,要突破原来

6、的规划思路和框架,充分考虑城市对经济和产业发展期望所导致的居住用地需求及人口增长,不能做掩耳盗铃的事情。现在有很多城市在谋划发展的时候,最好是在这里干活的人是200万甚至更多,但在这里居住的人只有100万,产生的财富均摊在100万人头上而不必负担另外100万人的活动需求,这怎么可能?面对未来其实并不怕存在问题,发现问题总能找到解决的方法,最怕的是对问题没有预见性,失去解决问题的时机和基本条件。无论是机动车的增长还是城市人口的膨胀、产业规模的扩大,如果我们有所预备、有所估计、有所对策,这些问题都不是

7、没对策的。无论作为政府管理人员还是规划技术人员,都需要提高预见的能力,有了这种能力才能找到解决问题的出路陈小鸿a+a:在世博会期间上海将有大量的人流输入,对于突来的交通压力上海将以怎样的措施来缓解疏导?同济大学交通运输工程学院教授、博士生导师,陈小鸿:世博会的人流活动会对局部地区产生的较为集中的冲击,但参观人流所增加的出行量,对于整个城市来同济大学国家重点学科“交通运输规划与管理”主要学科带头人。长期从事区域综合运输系统规划、道路网络规划、讲不是一个很大的比例,这个概念是不一样的。上海市每天出行总

8、数在4500-5000万,世博高峰日参观游客也就公共交通系统规划和慢行交通系统规划的基础及前沿课题研究工作。是60万,预计的极端高峰日人流是80万。60-80万对参观客流对于4500-5000万的城市出行总量基数不是一个非承担了多项省部级重点研究项目,常大的绝对量增加,但是对于世博会举办的地区和通往世博会的道路,就是非常大的压力。对于上海城市交通系注重理论研究与实践应用的良好结合,主持完成13项课题,统来讲,去年到今年初是黎明前的黑暗,大量的道路正在施工改造,到3月末、4月中旬会有大量的新设施投入

9、使出版教材1部,在国内外核心期刊和重要会议上发表论文100余篇。自2004年起全程参与2010年上海世博会交通规划、管理的系列研究工作。用。世博交通不是独立或孤立的问题,解决好上海的问题也就解决了世博的交通问题。为2010上海世博会的交通保障做出了主要贡献。a+a:您是否认为在人流量大的公共交通空间内会有不好的感受?怎样改变这种情况,什么样的空间能够带来愉悦?陈小鸿:地铁站就是很典型的人流量大的公共交通空间,又是一个比较特殊的空间:第一是相对比较封闭,第二宋昆是受地下空间特殊性的许

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