航模基础知识要点

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1、.航模基础知识1、什么叫航空模型在国际航联制定的竞赛规则里明确规定“航空模型是一种重于空气的，有尺寸限制的带有或不带有发动机的，不能载人的航空器，就叫航空模型。2、什么叫飞机模型  一般认为不能飞行的，以某种飞机的实际尺寸按一定比例制作的模型叫飞机模型。3、什么叫模型飞机一般称能在空中飞行的模型为模型飞机，叫航空模型。4、模型飞机一般与载人的飞机一样，主要由机翼、尾翼、机身、起落架和发动机五部分组成。5、机翼——是模型飞机在飞行时产生升力的装置，并能保持模型飞机飞行时的横侧安定。6、尾翼——包括水平

2、尾翼和垂直尾翼两部分。水平尾翼可保持模型飞机飞行时的俯仰安定，垂直尾翼保持模型飞机飞行时的方向安定。水平尾翼上的升降舵能控制模型飞机的升降，垂直尾翼上的方向舵可控制模型飞机的飞行方向。7、机身——将模型的各部分联结成一个整体的主干部分叫机身。同时机身内可以装载必要的控制机件，设备和燃料等。8、起落架——供模型飞机起飞、着陆和停放的装置。前部一个起落架，后面两个起落架叫前三点式；前部两个起落架，后面一个起落架叫后三点式。9、发动机——它是模型飞机产生飞行动力的装置。模型飞机常用的动力装置有：橡筋束、活

3、塞式发动机、喷气式发动机、电动机。10、翼展——机翼（尾翼）左右翼尖间的直线距离。（穿过机身部分也计算在内）。11、机身全长——模型飞机最前端到最末端的直线距离。12、重心——模型飞机各部分重力的合力作用点称为重心。13、翼型——机翼或尾翼的横剖面形状。14、前缘——翼型的最前端。15、后缘——翼型的最后端。16、翼弦——前后缘之间的连线。17、展弦比——翼展与翼弦长度的比值。展衔比大说明机翼狭长。18、削尖比——指梯形机翼翼尖翼弦长与翼根翼弦长的比值。..19、上反角——机翼前缘与模型飞机横轴之间

4、的夹角。20、后掠角——机翼前缘与垂直于机身中心线的直线之间的夹角。21、机翼安装角——机翼翼弦与机身度量用的基准线的夹角。22、机翼迎角——翼弦与机翼迎面流来的气流之间的夹角。23、翼载荷——单位升力面积所承受的飞行重量。24、总升力面积——是模型飞机处于水平飞行状态时，机翼的总升力面积以及水平和倾斜安放的尾翼面积，在水平面上的正投影面积之和。25、模型飞机用的翼型有：薄板型、对称型、平凸型、双凸型、凹凸型、弓型、S型。26、机翼产生升力是气流通过翼面时，上表面部分流速加快，压强减小；下表面部分流

5、速减慢，压强加大，机翼上下压力差形成升力。27、造成翼面上下面速度变化的原因有两个：一是机翼或平尾有迎角；二是翼型的不对称。28、失速是迎角增加到了一定程度，机翼上表面气流形成了悬涡，涡流不再紧贴机翼表面，而是滚转离去，这种情况叫气流分离。气流分离后上表面速度降低，压强增大，导致升力迅速降低，压强增大，导致升力迅速下降，模型失速下降，所以临界迎角也叫“失速迎角”。29、模型飞机的阻力有：摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力，干扰阻力。30、升阻比是升力和阻力的比值，也就是升力系数和阻力系数的比值，是评价机翼

6、或模型飞机空气动力性能的参数。31、空气动力的作用点叫压力中心。32、重心运动指以重心为代表的模型整体运动。33、绕重心运动指是绕重心的转动。34、迎角和滑翔状态的关系：零升力迎角——垂直俯冲；小迎角——俯冲；有利迎角——滑翔最远（滑翔角最小）；经济迎角——留空时间最长；接近临界迎角——滑翔速度最小；超过临界迎角——波状飞行；90度附近迎角——垂直迫降。35、平飞是水平、直线、匀速的飞行状态。36、平飞的条件是：力矩平衡；升力等于重力（保证高度不变）；拉力等于阻力（保证速度不变）。37、我国制作模型

7、常用的木材有：桐木、松木、椴木、桦木、水松、轻木及层板。38、桐木成材的特点：是比重轻、相对强度大、变形小、容易加工。39、松木成材的特点：纹理均匀、木质细密、不易变形、易于加工并富有一定的弹性。40、桦木成材的特点：木质坚硬、纹理均匀紧密、比重较大。41、椴木成材的特点：它的坚硬度比桦木差，纹理非常均匀细腻平直、具有较大的韧性、容易加工。42、水松成材的特点：材质松软、纹理较乱、容易变形、比重很轻、易于加工。43、轻木成材的特点：材质很松软、纹理均匀、不易变形，比重很轻、易于加工。44、层板的特点

8、：比重较小、强度适当、易于加工。45、模型飞机在正常飞行时所受的力有：升力、阻力、重力和拉力。..46、轻航空器是指它的重量比同体积空气轻的航空器。它是依靠空气的浮力而升空的。47、重航空器是指它的重量比同体积空气重的航空器。48、相对性原理：假如你乘火车离开北京，由于你坐在火车上，你可以这样说，北京站离开你了；而站在站台上的人也可以这样说，你离开北京站了。从运动学的角度来看，这两种说法都对，因为你和北京站发生了相对运动，在运动学中，把运动的相对性叫做相对性原理或者叫