气缸套技术发展动向及失效模式

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1、气缸套技术发展动气缸套技术发展动向及失效模式向及失效模式河南省中原内配股份有限公司HenanZhongyuanEngineFittingsStockCo.,Ltd.CONTENTS目录第一部分气缸套材料技术第三部分气缸套表面处理及改性技术创新每一天创新每一天第三部分气缸套内孔珩磨加工技术INNOVATIONEVERYDAY第三部分气缸套失效模式及分析超越每一年超越每一年BEYONDEVERYYEARFormoreinformation,pleasevisitourwebsite:http://www.hnzynp.comPart1第一部分气缸套材料技术Formorei

2、nformation,pleasevisitourwebsite:http://www.hnzynp.com气缸套材质种类◇气缸套材料呈现8大系列●硼合金铸铁--硼合金铸铁硼合金铸铁--硼铜合金铸铁--高鹏铜合金铸铁等温淬火钒钛合金铸铁●磷合金铸铁cost贝氏体--中磷合金铸铁--中磷铬钼合金铸铁intension--高磷合金铸铁--高磷铬钼合金铸铁铜铬合金铸铁材质种类蠕墨铸铁●钼镍铜合金铸铁●钼镍铜合金铸铁●铜铬合金铸铁●贝氏体合金铸铁钼镍铜合金铸铁钢质--铸态贝氏体合金铸铁--等温淬火贝氏体合金铸铁磷合金铸铁●钢质--渗氮钢+气体渗氮--中碳钢+高频淬火/镀铬●蠕

3、墨铸铁气缸套材质◇发动机对气缸套材料选择主要考虑材料强度、硬度、耐磨性、抗蚀性和经济性五个方面来考虑。EuroⅡ/Ⅲ/Ⅳ三个排放阶段发动机对上述8类材质均有采用。◇根据地域不同也呈现出不同的选用趋势：区域材料排放级别EuroⅡEuroⅢEuroⅣ欧洲磷合金铸铁σb＞200MPaσb＞250MPa美国钼镍合金铸铁σb＞250MPaσb＞250MPaσb＞300MPa亚洲硼及其他合金铸铁σb＞200MPaσb＞HB240钢质材料◇氮化钢：●渗氮处理，处理后表面硬度达到900HV以上，耐磨性，多用于有特别要求的发动机。◇中碳钢：●表面高频淬火处理，硬度大于HRC50，多用于

4、大缸径壁厚小于6.5mm气缸套。●表面松孔镀铬或涂覆处理，多用于大缸径壁厚小于6.5mm湿式气缸套或干式气缸套。蠕墨铸铁材料优点：抗拉强度400MPa以上，硬度大于230HB，硬度高、强度高，耐磨性能由于一般灰铸铁。缺点：工艺要求较为严格，生产时很容易出现蠕化不良或蠕化过度。石墨100X基体400XPart2第二部分气缸套表面处理及改性技术Formoreinformation,pleasevisitourwebsite:http://www.hnzynp.com气缸套表面改性技术QPQ技术高频淬火技术表面改性技术激光淬火技术等离子强化技术表面氮化技术多元合金共渗技术(

5、QPQ)●极高的耐磨性气缸套表面QPQ处理后，共渗层显微硬度HV＞500。0.1●极好的抗蚀性气缸套表面QPQ处理后，缸套内外表面显微硬度显著提高，表面形成致密的耐磨性、耐蚀性氮化物层。激光淬火及等离子强化技术工艺：采用激光淬火或等离子束对缸套内表面进行局部淬火强化，提高缸套的耐磨性能。表面硬度不低于650HV。0.2高频淬火技术●采用高频淬火感应器对缸套进行表面淬火，淬火深度在1mm左右，硬度大于HRC42，缸套耐磨性大幅提高。表面氮化技术●通过气体氮化处理，能显著地提高缸套的疲劳强度、耐磨性和耐腐蚀性。●成品外观呈现均匀的银灰色，氮化层厚5-10цm，硬度：Hmv

6、700或更高。气缸套表面涂覆技术表面化学镀技术表面电镀技术表面涂覆技术表面磷化技术表面激光合金化表面激光合金化技术在高能量激光束的照射下，使基体材料表面一薄层与根据需要加入的合金元素同时快速熔化、混合，形成厚度为0.1-1.2mm的表面合金化层，合金化层因具有高于基材的某些性能，所以达到表面改性处理的目的。激光表面合金化工艺的最大特点，是仅在熔化区和很小的影响区内发生着成分、组织和性能的变化，对基体的热效应可减少到最低限度，引起的变形也极小。它既可满足表面的使用需要，同时又不牺牲结构的整体特性。Part3气缸套第三部分气缸套内孔珩磨加工技术Formoreinforma

7、tion,pleasevisitourwebsite:http://www.hnzynp.com气缸套内孔珩磨技术及发展平台珩磨平台珩磨2020世纪世纪8080年代后年代后DIN4776-1990DIN4776-1990普通珩磨普通珩磨2020世纪世纪7070～～8080年代年代JB/T9768-1999JB/T9768-1999镜面珩磨镜面珩磨2020世纪世纪7070年代之前年代之前ZBJ92011-1989ZBJ92011-1989珩磨技术发展网纹评价标准的提升展油耗对比油耗传统珩磨使用后的表面表面纹理纹理使用后的平台珩磨表面纹理表面纹理发动机运