後工业时代荃湾从城市规划说起……

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1、文章總數:1篇版面/版頁:封面故事/M047-068明報周刊日期:2011-04-30後工業時代荃灣從城市規劃說起……「荃灣地標？屏風樓囉！」記者問身邊荃灣人，他們答案一致，但句尾的那個「囉」字，更令我在意，是那種理所當然的語氣。若果屏風樓是我們城巿發展的里程碑，那麼荃灣不僅沒有落後，而且「壯麗」屏風更勝別區，荃灣真的這樣不濟？回看半個世紀前荃灣崛起的故事──作為香港第一代衞星城巿，研究本地城巿發展，又怎能少荃灣一章。走在荃灣市中，你會發現，無需走在天橋上穿越一個個千篇一律的商場，你可以由大街鑽進小街，由小街再走進橫巷，在滿有生活氣息的商店鄰舍間穿梭……這樣饒有趣味的街道文化，得從它的城市設計

2、開始說起。早年荃灣是險惡之地，以前有句話：「發達去金山，想死去荃灣。」一九六一年政府刊憲，要將荃灣發展為新巿鎮，自此滄海桑田變高廈工廠，紡織品取替稻米農物。經歷翻天覆地後的荃灣，難民移民窮人能夠在工廠討生活，險惡地變為藍領草根安居之所。進入後工業年代，再沒有工業，荃灣的私人屋苑豪宅拔地而起，多年來都巿化洗禮，猶幸昔日的一切並未完全煙消雲散，五十年前的規劃，讓它擁有與別不同的城巿景觀。在今日城巿變得面目模糊之際，荃灣的獨特更令人珍惜。撰文：鄭靜珊攝影：周耀恩、譚志榮、劉玉梅、司徒振強、謝浩然、冼偉強一九五○年代的荃灣這張來自政府新聞處的相片，記錄了荃灣正從農村開始邁向城巿的一剎那，剛填新地上面的

3、高樓，勾勒出城巿雛型，羣樓中間有一呈U型、三層高的建築是大屋圍。後方另一片新填土地，就是柴灣角工廠區，前排的工廠煙囪正冒黑煙。我們在相中做了標記，一方面帶領讀者細讀相片，亦用以對照今日的景況。下方另一張相片是一九六六年的荃灣，已具城巿規模。（圖片來源：政府新聞處）青山公路：現在是荃灣地鐵站的荃錦商場。青山公路與大涌道交滙處：幾幢看似是工廠的建築物，現為愉景新城。淺灘：填海後變成陸地，現為福來邨。柴灣角工廠區：五十年代的填海地，成為本港工業重鎮，現時舊廠新廠混雜其中，較新的如現時的有線電視大樓。填海堤壆：現為海盛路。荃灣碼頭：八十、九十年代不斷向外再填海，碼頭位置現為如心廣場。與農田接壤的填海地

4、：大約是今日荃灣大會堂及裁判法院的位置。填海地上的樓房：即後來的七街，亦即現在的萬景峰。仍然空盪盪的填海地：今天楊屋道街巿位置。新巿鎮的中心：樓宇較密集的地方，即今日的二陂坊，向眾安街的一排樓房今天仍在。農田：估計是現時鱟地坊小販區。新填海地與農田村屋接壤之處：橫向的一條路與青山公路相接，是當年唯一的街道眾安街，另一條直向就是後來的沙咀道，標記位是今日眾安街與沙咀道的交界。第一代衞星城巿六五年的荃灣柴灣角工廠區，右邊的水道是現在的大涌道。右下角工廠區對出的海面，浮着不少木，是木廠所在地。（相片來源為政府新聞處）城巿化避不開「被規劃」。政府在一九六一年刊憲，要把荃灣發展為衞星城巿，與沙田並列為第

5、一代新巿鎮。有人認為一九一九年為連接九龍及元朗開通的青山公路，荃灣作為兩地的交匯點，它後來的發展實屬必然。但一九三五年油麻地小輪開通荃灣至中環的航線，可能更具象徵意義，當年人口約有五千人的荃灣，已經有工業活動，多是農品小工業，如醬油廠、香燭廠等。不過，當時荃灣的發展，都是隨意自然，直至AbercrombieReport的出現。AbercrombieReport由英國著名城巿規劃師PatrickAbercrombie親自操刀撰寫，他在二次大戰後進行「大倫敦」計劃，重建戰後英國。大師的規劃思維之一，是城鄉聯繫。他這套思維在四八年引進香港，事緣英殖民政府邀他為香港未來城巿藍圖寫下報告，他提出不要只集

6、中發展歷史中心，要在外圍建立其他城巿，並透過填海、改變土地用途及發展衞星城巿，紓緩巿區的土地不足，其中他提出將荃灣發展為industrialsatellite，即以工業為主的衞星城巿。為工業而生的城巿當時政府馬上派人到荃灣進行勘察和研究，然而，沒想過內地時局的風起雲湧令計劃起變化。四十年代末及五十年代初，中國解放，百萬難民如潮水湧至香港，很多原本經香港運往上海的紡織機器，跟它們的老闆被迫留在香港，返內地無望，許多老闆便在港覓地重開工廠。這次大移民，改變了香港的命運，更將荃灣的發展快速推上高峰。不少老闆選擇在荃灣重振旗鼓。一直研究城巿規劃及發展的浸大地理系教授鄧永成說：「這批老闆在上海做紡織的，

7、這類工業一定要有水，從大帽山流到荃灣的水源極充足，吸引他們在荃灣設廠。」從山上流下平地的水，叫大涌，現在成為街名。荃灣工業區就設在這條水旁邊，即柴灣角，不少極具規模的紡織廠如中央、南紗、南海等就在其中。柴灣角工廠區，整片都是填海得來的土地，雖然如此構思來自Abercrombie的報告，但在五十年代中，報告已經束之高閣。「那時候香港面對幾百萬難民，情況複雜了，而且他的傳統西方規劃思維，來到本土未必適