大麦屿港区控制性详细规划

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1、大麦屿港区控制性详细规划第一节规划原则1、结合腹地经济发展的特点，综合考虑大麦屿港区与周边港口的关系，突出其发展特色。2、贯彻“深水深用”的原则，结合港口货物结构和运输组织情况，体现大中小泊位、专业化与通用作业区相结合。3、根据各作业区的地理位置，自然条件，明确各作业区功能分工，各具特色，各有侧重。4、远近结合、层次分明，充分利用资源，集约化开发，走可持续协调发展的道路。5、港口发展与城市发展相协调。6、注重保护港区周围的生态环境。第二节作业区功能分工根据台州港总体规划及港区各段岸线自然条件，结合经济发展需求，大麦屿港区划分为普竹、连屿、大麦屿、大岩头、鲜迭共5个

2、作业区，各作业区功能分工如下：1、普竹作业区主要为地方经济发展服务，重点建设中小型件杂货及通用泊位，相应发展新型临港型工业。2、连屿作业区承担临港工业及电厂所需物资运输，重点建设散货建材中转码头。3、大麦屿作业区规划为集装箱作业区，逐步发展成为浙中南的集装箱转运中心。4、大岩头作业区规划作为石化作业区，建设大型液体化工及成品油码头，开展石化中转运输。5、鲜迭作业区由于陆域狭窄，并面向外海，掩护条件较差，规划作为远景预留发展区。第三节作业区陆域规划一、普竹作业区该作业区位于玉环岛北侧的连屿至汾水山岸段，约11km岸线，规划连屿至金鸡屿岸段为通用泊位，金鸡屿以东岸线主

3、要作为新型临港型工业用地，本次规划的重点为连屿至金鸡屿岸段。1、陆域布置规划连屿至金鸡屿段岸线长约1.9km，该段作业区码头岸线水深相对较好，除西段近岸临山外，后方陆域较为宽阔，适宜建设通用泊位。通用泊位可采用顺岸布置，自西向东共布置14个3000～10000吨级通用泊位。码头采用栈桥透空式结构，自围垦边界至疏港大道为港区用地，由港区内道路将生产作业区和临港工业及物流发展区分隔，同时在堆场后方安排一定的辅建区和支持系统办公区。码头前沿线呈顺岸形式，自草梱屿东侧约200m外水流相对平缓处起，同时为避开金鸡屿处深坑的不利影响，码头前沿线沿方位角60.6°～240.6°

4、向东北方顺延，前沿水深约7～10m。西段水深相对较好，安排万吨级泊位4个，中段及东段分别布置4个5000吨级和6个3000吨级泊位。码头陆域围填自红咀头起，除东段浅滩水深较浅外，基本填至-2m（85国家高程）等深线附近，围填线方位角为61.9°～241.9°。西段后方近岸山体较高，致使陆域狭窄，出于减少开山量、降低炸山难度及保护生态的考虑，陆域纵深控制在700～720m，东段后方陆域较为开阔，至后方疏港路陆域纵深在1250～1850m。码头作业区后方约2330～370m纵深区域安排为堆场用地，面积为79万m，生产及生活2辅建区布置在西端堆场后方，面积为20万m，其

5、它区域分别布置仓2储物流区和临港加工区，面积为137万m。2、港区通道港区内道路基本以网格布局，实现作业区、堆存区、及后方仓储物流及临港加工区间的便捷连接。疏港铁路由北向南引自规划甬台温铁路，接入临港加工区后方，并在疏港大道西侧设一处分区车场。作业区通过疏港大道连接乐清湾跨海大桥和甬台温复线并与甬台温高速公路共同形成贯穿南北的辐射大通道。作业区总体规划指标见表6-3-1，规划图见附图二。表6-3-1普竹作业区主要规划指标表序号规划项目单位指标备注1泊位长度/数量m/个1860/143000吨～1万吨22码头生产作业区万m7923辅建区万m2024仓储物流及临港加工

6、区万m137总计岸线、泊位m/个1860/142港区面积km2.36通过能力万吨550二、连屿作业区该作业区位于玉环岛西侧，岸线由连屿至鸡蛋山段，自然岸线全长约4km，分南北两段。南侧外屿至白墩段建设3个5万吨级和1个3000吨级码头泊位，作为后方华能电厂配套码头，北侧连屿至外屿岸线结合后方临港工业需要可建设万吨级以上通用散杂货泊位4个，由于南段岸线为电厂配套码头，因此此次规划重点为北段连屿至外屿岸段。1、陆域布置规划南段岸线为电厂配套码头，由于电厂预留三期码头栈桥外伸过长将会给北段通用泊位操船带来极大困难。为避免对通航安全造成隐患，规划建议原预留三期码头前沿线退

7、至-17m（85国家高程）等深线附近。北侧连屿至外屿岸线长约940m，采用顺岸布置形式，自南向北依次布置1个1万吨级、1个3万吨级和2个5万吨级泊位，并根据作业区需要在码头后方布置相应的堆存区、辅建区及仓储用地。该段岸线水深较好，受已建电厂卸煤码头外伸过长的影响，码头前沿线布置在-15m（85国家高程）等深线以外，并与预留三期码头保持一定的安全距离，根据水流测点资料并参考其它码头岸线布置方向，码头前沿线顺方位角174.6°～354.6°向北延伸，码头面高程为5.9m。陆域围垦线自连屿山兴业船厂沿方位角164.5°～344.5°向南，到达2#佳诺泊位后，沿方位角14

8、6.8°～