图纸解释翻译[12P][491KB]

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1、5NX5GD&T图纸和测量点标准文件车身和外装系统关于此文件有什么问题和建议请联系：DaveCopp,BrianFuntik,DRBodyDesignTolerancingBodyDesignTolerancingdfc4@chrysler.combf16@chrysler.comT/L776-2220T/L776-40651.0图纸要求和构成所有的白车身钣金零件和总成件必须有2DGD&T图纸。此外，2DGD&T图纸对产品的检测是必要的。所有的内装系统、五金零件、密封零件和总成件都必须有2DGD&T图纸。其他产品则可以不需要。单个白车身冲压单品加上螺母，螺栓和其他标准紧固件便组成了一个“简单总

2、成件”。对于一个简单总成件，不需要绘制2DGD&T图纸。所有的基本信息包括白车身单品的2DGD&T图纸都体现在简单总成件的2DGD&T图纸中。图纸大小一般为为8.5”x11”(A4),11”x17”(A3),或者是A2图纸。ODD-Box零件必须满足该文件中的提到的所有要求。所有的图纸模型都必须应用克莱斯勒初始模型(FC00AAA37126)。1.1视图在标题栏没有另外说明时，图纸应该是三视图。视图比例尺必须是整数（1：1，1:2,1:3等。）。1.2内容图纸1标题栏，材料规格，标题栏（CAD第二步发布）图纸2公差框格（CAD第三步布）图纸3替代基准图和公差框格（如果需要的话）（CAD第三步发

3、布）图纸4车身组件夹具定位点图(白车身总成件需要)（CAD第二步发布）图纸5测量点位置图，关键要素点(CAD第5步发布)图纸6附加工程信息（CLD密封要求等）对于大件，每条内容需要采用复合图纸。对于小件，图纸可以按需要合并或省略。1.3尺寸叠加概念尺寸叠加模型--基准目标和测量点标注在同一个尺寸控制叠加模型中。这种叠加模型储存在零件的数模和2DGD&T中。对于非白车身零件不应采用尺寸控制叠加模型。1.4左右件几何对称模型当左右件模型呈100%几何对称时，只需绘制右件的CAD模型，2DGD&T图纸，PLP（原理定位点）块和CMM点。左件则不需要。1.5左右件部分几何对称模型选项1-只绘制右件的2

4、DGD&T图。但是左件必须包含标题栏和以下说明：说明：GD&T信息见右件模型XXXXXXXX。左件特有的GD&T标注在右件模型上，但应该做如下说明：说明：左件特有要求。选项2-共有的和右件特有的GD&T标注在右件模型上。左件的特有的GD&T标注在左件模型上。左件模型上也应该包含以下说明：说明：其他的GD&T信息见右件模型XXXXXXXX。左件和右件的模型中必须包含3D测量点和PLP块。右件模型的叠加尺寸控制应包括左件和右件共有的点和PLP块，同时也应包括右件特有的点和PLP块。左件模型中应该包含左件特有的测量点和基准块。1.6非对称模型必须给出两个模型的完整的GD&T图纸和叠加尺寸控制。1.7

5、轴对称零件在叠加尺寸控制中，只用注明模型右半边的几何测量点。左半边特有的点注明在左半边模型中。2.0图纸1要求2.1材料表征材料表征和厚度通过一个截面视图来说明。2.2材料规格对于单品零件，材料规格和厚度在GD&T图纸1注明。必要时，替代材料的信息也应该给出。2.3标准视图方向GD&T图纸1必须包含“长宽高”等距视图，同时用箭头指示主视图的方向。2.4测量工具上零件的取向测量时必须说明零件在测量工具上的取向。示例如下：“零件测量时需处在车身坐标中”“零件测量时需相对零件中心线向下旋转”“零件测量时需相对零件中心线向前旋转”2.5零件号/日期/供应商代码刻印位置虚线框内用来注明零件的零件号/日期

6、/供应商代码等信息。如图1。图1：零件号/日期/供应商代码刻印2.6初始附注初始附注应包含所有在CAD第三步发布之前的GD&T图中，这个附注将会在CAD第三步发布时删除。从GD&T图中删除初始附注需要克莱斯勒工程批准。3.0基准基准需注明其控制方向，比如，基准控制前后方向需标注X,X1,X2等。如果有四个方位，基准必须注明其控制每个方向-如XZ。基准目标的长度或宽度越大越好（25mm以内）。切边线到圆角的距离小于3mm的区域不能作为基准目标。基准目标尺寸必须为整数。在零件几何尺寸范围允许内，基准目标中心点的三个坐标值中的两个应为整数，理想情况下，应该是5mm的倍数。基准中心点命名方式如图2所示

7、。3.1基准目标-叠加模型基准目标符号（balloons）用来识别基准目标，基准要素符号用来识别基准尺寸要素（孔，槽等），这个与“ASMEY14.5M”标准是一致的。（见图3）。基准目标符号必须包含基准名称（如X1，Y2），且基准名称注明在基准符号的下半部分。在基准目标符号的上半部分不需要注明基准目标的大小，也不需要给出基准的坐标值。如果基准在检具上不需要夹紧，那么该基准上应注明“自由状态”。基准