5番顺高速桥南段规划方案(2)

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1、番顺高速变番顺快速路桥南段规划修正方案番顺高速公路工程位于番禺区南部、沙湾水道以北，东起平南高速公路，西接佛山市一环快速路，途经广州新城规划区、桥南街、沙湾镇和顺德北滘镇。番顺高速、东升高速、平南高速组成番禺区内高速环线，是广州市公路网规划中十二条重要道路之一。番顺高速2007于年立项，2010年改为番顺快速路，现处于前期准备阶段中。一番顺高速方案：根据《广州市控制性详细规划<全覆盖>番禺区通告附图》｛穗府函<2011>145号｝规划与《广州番顺（番禺海鸥岛至顺德北滘)高速公路BOT项目资格预审公告》显示：1番顺高速规划的基本情况：广州番顺（番禺海鸥

2、岛至顺德北滘)高速公路BOT项目起点位于平南高速公路南派互通立交，终点接佛山一环北滘互通立交。与东环路、西环路和景观大道等城市主干道相交，路线上跨西环路，利用现有沙湾大桥和规划景观大桥桥孔下穿东环路、景观大道；路线全长36.217公里。本项目设计速度100公里/小时，按六车道高速公路标准，路基宽度为34.5米。路面结构为沥青混凝土路面。特大、大桥2611m/3/座，高架桥28827m/18座，互通式立交10处（南派枢纽立交、海傍互通立交、雁洲枢纽立交、草河互通立交、下破涌互通立交、锦南围互通立交、南村互通立交、龙湾枢纽立交、西海枢纽立交、北滘港互通立

3、交）。2010年后改为番顺快速路，部分路的宽度改为80米，离沙湾水道北岸线距离改为200--500米。其它没做大的改动。2番顺高速桥南段的基本情况：过市桥水道后沿沙湾水道北岸线200--500米范围水源保护区北部边缘高架西行2500米，在沙湾大桥东侧变成平地路200米，从沙湾大桥桥孔下平地路穿东环路300米，一路高架4100米到北斗大桥，上跨西环路继续高架西行进入沙湾地界。其中与东环路相交处设草河互通立交、与德兴路相交处设下破涌互通立交、与西环路相交处设锦南围互通立交。总长7000米，其中高架路6500米、平地路500米、互通立交3座。该路宽34.5

4、米、双向6车道、设计速度100公里/小时，在桥南段高架路下设有6车道市内路、平地路与市内路有实体墙相隔以致完全分离。二番顺高速变番顺快速路桥南段修正方案：基本情况：过市桥水道后沿沙湾水道北岸线200--500米范围水源保护区北部边缘高架西行2500米，在沙湾大桥东侧变成平地路200米，从沙湾大桥桥孔下平地路穿东环路300米，一路高架到到中心医院1800米，平地路600米、入隧道1300米、上地面平路300米下穿北斗大桥、然后高架西行进入沙湾地界。与东环路、德兴路、西环路不设互通立交，而利用高架桥底与隧道上边实现互通。总长7000米，其中高架路4300

5、米，平地路1400米、隧道1300米。该路宽80米、双向12车道、高架与隧道为双向6车道、设计速度100公里/小时，在桥南段高架路下和隧道上设有6车道市内路、平地路与市内路并连一起以致完全互通。三番顺高速现行方案<前者>与番顺快速路修正方案<后者>的比较1相交互通性：通行速度后者与前者相当，通行量后者为前者的5--10倍。事故通行能力后者为前者的10--20倍。番顺高速<前者>：设计为全封闭，在桥南段设有草河互通立交、下破涌互通立交、锦南围互通立交，从图上分析草河互通立交无东上辅道<三通>、南围互通立交无西下辅道<三通>、仅下破涌互通立交有四通功能，

6、高架转弯辅道宽度小，互通容量小。番顺快速路<后者>：在桥南段与东环路、德兴路、西环路不设互通立交，而利用高架桥底与隧道上边实现互通。互通容量大，交通事故时有替代车道不容易堵车。2直线通行性：通行速度后者与前者相当，通行量后者为前者的1.3-1.5倍。事故通行能力后者为前者的10--20倍。。番顺高速<前者>：行车道仅为双向6车道、设计速度100公里，交通事故时无替代车道容易堵车。番顺快速路<后者>：主车道为双向6车道、设计速度100公里，与市内路6车道并连一起，交通事故时有替代车道不容易堵车。3建造成本：后者与前者差不多相等。我们设在同样标准下，建设

7、成本为：平路为X，高架路为60X，下沉式〈隧道〉公路为120X，其中互通立交假定为300米高架路。番顺高速<前者>：6500*60X+500X+300*3*60X=444500X番顺快速路<后者>：4300*60X+1400X+1300*120X=415400X4对环境和社会综合效益的影响：后者能有效降低和消除敏感地带的噪音和空气污染，保证番禺南区的重要区域的环保要求，最大限度发挥社会综合效益。前者将会番禺南区噪音控制区失去环保基础，滨江体育公园成为“闹市”，给南区的民生和经济发展带来一场噪音灾难。番顺高速桥南段左右200米规划情况从东到西依次为：2

8、500米高架：下为农田保护区和几十间草河村的沿涌村屋。500米平路〈沙湾大桥东侧〉：北面为居民区〈别墅区、草