004景观道路工程

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1、1景观道路1.1景观道路的功能1.2景观道路的分级划分依据分类特征功能特征适用于交通量大且多重型车辆通行的道路（大型车辆的每日单向交高级铺装通量达250辆以上）。常用于公路路面、风景区主干道的铺装。景观道路往往在一定景观区域内起到客货流运输的职能，一方面流量与强度适用于交通量小、几乎无大型车辆通过的道路。通常用于市内生活简易铺装性道路、风景区次要道路的铺装。交通组织与承担着游客的集散、疏导等客流运输的职能，另一方面又起到联系满足景观绿化、建筑维护、管理等工作的运输任务和安全、消用于铺装机动车交通量小的园路、人行

2、道、广场等的地面，是景观轻型铺装防、内部生活、服务设施等园务工作的货流运输任务的职能。道路设计的主要类型。起到主要交通疏导功能的道路，如风景区内的主要游路、公园内的主路主园路等。作为线型空间，景观道路承担着组织景观单元和游览序列，引导起到次要交通疏导功能、联系景观区域的道路，是对主路的辅助和游览与引导次路游人进行游览的作用。补充，如风景区内的次要游路、公园的次园路等。功能支路/小径（游引导游人游览、休憩，主要以步行为主的景观道路。景观道路在提供通过性路径的同时，承担着为游客提供停留、休览步道）停留与休憩憩空间的

3、功能。为专用交通方式或特定功能提供的交通线路，如专用电瓶车道、自专用道行车道、马车道、消防车道、后勤服务道路等。1.3景观道路的布局结构•1.3.1环状结构•是常用的一种景观道路的结构布局形式，一般表现为由主路形成闭合的环状，次路与支路从主路上分出，相互衔接、穿插和闭合，构成依托主环的辅助环路，具有互通互连，有效联系各景区、景点，少有尽端路的优点。•1.3.2带状结构•在带状景观区域如滨河绿地、道路绿地等处，由于受用地进深的限制，常常会采用带状的景观道路结构布局形式，主要表现为主路呈带状布局，次路和支路与主路相

4、互连接，可形成局部环状。该结构具有主路始端与终端各在一方，无法闭合成环的缺点。•1.3.3枝状结构•以山谷与河谷地形为主的风景区或公园，由于受地形限制，主路一般布置于地形较低、坡度相对平缓的主干谷底，而位于两侧的沟谷景区或景点需要以次路或支路与主路相连接，次路与支路往往会以尽端的方式与主路相连，于是主路、次路和支路，在平面形式上便如同具有多个分枝的树枝一样，形成枝状的道路结构形式。从游览性来讲，该结构具有走回头路高的缺点，是三种道路结构形式中游览性最差的一种，往往在实际规划设计中，需要通过其他交通方式如索道、缆

5、车等进行补充与完善。11.4景观道路的横断面设计•1.4.1横断面形式•景观道路的横断面主要由车行道、人行道（大部分情况下与车行道合用）、绿化三部分组成。•一块板•三块板•两块板•四块板•1.4.2横断面路拱设计•为了路面雨水的快速排放，道路横断面通常设计为拱形、斜线形等形状，称之为路拱，其设计的主要内容为确定道路横断面的线形和横坡坡度。21.5景观道路的平面线型设计•2）平曲线半径选择•当景观道路具有行车功能时，需选择恰当的平曲线半径，以保证在一•景观道路与大部分城市道路不同，其平面一般由直线和曲定车速下行车

6、的安全，一般以如下公式进行平曲线半径选择。线共同组成，规则式景观道路以直线为主，自然式景观道•R=V2/127（U+-i）路以曲线为主。曲线道路由不同曲率、不同弯曲方向的多•其中R：平曲线半径；V：车行速度；U：路面横向摩擦系数；i：道段弯道连接而成，而直线道路在转折处也往往由曲线相互路横向坡度。衔接，景观道路平面的这些曲线形式，称之为道路平曲•通常在地形、地物许可时，保证在设计车速下，取如下公式确定平曲线。线半径。•R=V2/127（0.1-i）•1）平曲线设计原则•其中R：平曲线半径；V：车行速度；i：道路

7、横向坡度。•根据景观单元组织的需求，设计符合人行、车行要求的曲•而只提供步行功能的景观道路平曲线半径则可根据地形确定，一般不线形式；小于2m。•与地形、地物有机结合；•曲线应流畅自然，半径适当。•1.5.2转弯半径的确定车型最小转弯半径（m）小轿车、微型车6中型客车9大型客车12带拖车的大客车15•1.5.3曲线加宽及超高设计•机动车在弯道上行使时，由于前后轮的轮迹不同，前轮转弯半径大，后轮转弯半径小，往往弯道内侧的路面需要适当加宽。同时，由于机动车过弯时离心力的作用，道路在弯道处同时需要进行超高设计。31.6

8、景观道路的纵断面设计•1.6.2景观道路纵断面设计的要求•1.6.1景观道路纵断面设计的主要内容•1）在选线上应结合景观需求，尽量与现有或设计地形有机结合，减少土方量，并保证竖向曲线平滑；•景观道路的纵断面，是指其道路中心线的竖向断面。其设计的主要内容包括：•2）选择合适的纵向坡度，保证行车或步行的安全、舒适；•确定景观道路中桥涵的位置；•确定路线各处合适的标高；•3）与其他道路、广场