车用连接器的选用原则

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1、ConnectorApplicationDriversandApplicationChecklist车用连接器的选用原则81SecurityClassificationPackardElectrical/ElectronicArchitecture连接器应用的“驱动因素”位置/环境物理因素系统客户偏好标准装配地区的偏好电气因素PackardElectrical/ElectronicArchitectureSecurityClassification系统
车身系统
底盘系统System
动力总成系统

2、便捷系统
娱乐系统
安全/保全系统
舒适系统
成员信息系统
高电压及混合动力系统“一般情况下，系统使用的都是常规的连接器，并且可以使你在类似的应用中找到其他的连接器系列”PackardElectrical/ElectronicArchitectureSecurityClassification电气因素Electrical
电流要求–高电流，低电流，信号等级–决定了端子的类型/接触段的大小/电镀（0.64mm至8.0mm的针和公端子）–稳态，循环，瞬态
线径/绝缘层要求–电压降及/或抗腐蚀–决定了连接

3、器的中心距(2.54mm是目前最小的中心距应用）“电气要求非常重要，但是往往不被一些客户很好的理解”PackardElectrical/ElectronicArchitectureSecurityClassification位置/环境Location/
温度Environment–发动机舱–密封,环境温度>105oC，振动，流体相容性–乘客舱–非密封,环境温度<85oC,主要是尺寸的因素较重要
密封–潜在的高压喷射/飞溅–潜在的浸没–湿度–流体类型–对于设备连接器，设备是否密封“环境会随着位置的细微

4、变化产生巨大变化，必须认真考虑，例如，并不只是’发动机舱‘这么笼统”PackardElectrical/ElectronicArchitectureSecurityClassification标准
标准–客户标准–机构标准Standards–国内标准–国际标准
连接器性能测试要求–包含在系统级的规范中–对于通用，福特和克莱斯勒来说通常是USCAR规范»发动机的相关应用有比较高的振动要求–其他整车厂一般有自己的标准（类似于USCAR）–趋势:设备端供应商对于对配端连接器的性能负责»设备占了板子拟合的连

5、接器界面的一半»设备供应商被要求对于对配端的信息有很好的交流“这些标准大部分都很类似，然而我们必须理解任何客户特殊的需要。在大多数情况下为了满足客户的需求，我们可以将实验的结果给客户看。.”PackardElectrical/ElectronicArchitectureSecurityClassification客户偏好Customer
端子类型Preferences
设计特征
偏好的产品策略–由采购主导-需要降低连接器系统的成本–通过设计竞争来决定–具体的应用:福特–门连接器的设计竞争–福特:偏好

6、端子设计/供应商(关注于接触的界面)–通用:偏好端子设计(关注于连接器的孔位)–克莱斯勒:偏好端子/塑件供应商的策略“客户偏好会限制我们能够提供的产品.”PackardElectrical/ElectronicArchitectureSecurityClassification区域偏好
北美–USCAR图纸/性能/设计标准Regional»Tangless端子,TPA’s,CPA规定Preferences–在很多实例中，线束供应商有很重要的影响
欧洲–端子接触的设计影响很大/和主要的整车厂一起开发.

7、–偏好两片式端子，即使成本的压力以及北美移植业务迫使整车厂考虑北美的技术.–接受Tangled端子。”克隆“非常普遍.–整车厂和供应商的长期关系.
亚洲–传统意义上受到丰田的影响。和YAZAKI及SUMITOMO有长期的关系.–关键在于好的品质和受信任的关系.–非常关注于影响质保的装配能力（人体工程学）.–北美影响中国改变现状。低成本的解决方案是重点。“当然我们应该理解我们所在区域的定位并且关注我们连接器的区域应用性。.”PackardElectrical/ElectronicArchitectur

8、eSecurityClassification物理因素
大小Physical
回路数Issues
对配的位置
线束对接或者设备连接
机械主力特色–杠杆，螺栓
手工对接能力–高输入/输出的应用的多类型连接器
图纸要求(USCAR)“大小，位置和装配的方式常会对于使用哪种连接方式产生影响.”PackardElectrical/ElectronicArchitectureSecurityClassification装配
线束－连接器的插入力Assembly
可视，可听，可触