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1、如果进行SMS风险管理朱文川风险管理把在机构里存在的隐患找出,加以分析,及找出消除(改善,减低至可接受水平)的方法风险的概念安全与否是以风险来评定的没有百份百的安全，只有可接受的风险风险－以可能性来代表一个隐患的风险是以：发生事故的可能性；和意外的后果来评定的找出那些隐患会对设施,财产,个人或机构造成危险/意外评估这些隐患如发生,其后果有多大评估这些隐患发生的可能性?如果发生意外的话,这些风险是否够接受?不风险不能接受,需要把风险下降至可接受水平是可接受风险寻找隐患风险评估评定后果风险评估评定意外发生的频率风险评估风险可接受的程度减低
2、风险风险管理流程隠患-是指一些潜在的危险会造成伤害伤害是指:使人受伤物件损坏影响商业运作定义风险-是指如果意外发生，它的频率有多大和它的后果会怎样。 风险=意外率X后果风险评估方法要明白:有什么的事情会出错?出错的机会有多大?后果会怎样?机会率后果是指人的伤亡，对环境和运作频率(可能性)与以往记录比较，同样的意外?频率可以用以下方式来形容:每年发生多少次，每1,000架次的意外率,等等可能性(Likelihood)：一连串事件及结果发生的可能性1极不可能近十年内国内外机场未发生2不太可能近十年内国内外机场偶尔发生3可能性很小国内机场每
3、年偶尔发生4相对可能本机场每年偶尔发生5经常本机场每年发生多次严重度分级严重度(Severity)：已经发生了一连串事件，其后果的严重程度。1可容忍的人员：没有受伤；机场运行：极短的运行延误，没有直接损失；设备：没有损失或极短的技术性延误，没有导致直接损失；媒体关注：没有引起媒体关注；公众信心：没有影响到公众信心。2微不足道的人员：轻微受伤，没有残疾，但造成工作延误；机场运行：机场航班短期延误；设备：设备轻微损坏；媒体关注：引起机场所在地媒体关注；公众信心：可能会降低，但公众觉得情况可以接受。3中等的人员：人员受伤，需要住院养护，造成
4、直接损失，但没有人员残疾；机场运行：安全裕度显著降低；设备：设备中度损坏，但经过维护可以继续使用，造成直接损失；媒体关注：媒体要将发生的事件公开，引起当地民航管理部门的关注；公众信心：公开的媒体报道导致公众信心显著降低。4重要的人员：造成人员残疾或严重受伤；机场运行：安全裕度大幅度降低，造成机场航班调整、秩序混乱，带来直接损失，应急程序启动；设备：主要设备损坏，需要长时间的维修才能继续投入使用，航空器无法正常使用；媒体关注：媒体报导引起民航总局的关注；公众信心：公众对航空运输的安全性造成怀疑，相当数量的公众不再乘坐某一机型或某一航空公
5、司的航班。5灾难性的人员：造成人员死亡或旅客受伤，公众生命受到威胁；机场运行：安全裕度严重降低，造成机场关闭数小时，给机场带来严重的直接损失；设备：设备严重损坏，不能继续使用；媒体关注：媒体报导引起公众对民航总局的问责；公众信心：公众表现出对航空运输的强烈抵制。风险指数分级风险指数(可能性×严重度＝风险指数)风险指数措施1—4最低风险，在考虑风险的各种因素后，机场正常运行。5—6中等风险，机场可以继续运行，但必须采取风险控制措施。7—9中等风险，机场可以继续运行，但必须采取重点风险控制措施。>10高风险，不可以接受。机场采取对应的控制
6、措施，直至风险降低后才能恢复工作。风险指数分级风险可容忍程度不可容忍「在实际的情况下可承担的最低风险」范围只有在希望获取效益时才承担风险无论如何也不能让风险存在可容忍只有当减低风险的措施不可行或所需成本远超出带来的效益可容忍当减低风险所需成本超出带来的效益'大体上可接受微不足道的风险ALARP原则ALARP–在合理可行的情况下,把风险降至最低合理可行的情形之下,应考虑:技术上是否可行而可把风险降低;及其成本两者都要互相评价“A”类风险因不能接受，必须把它降低“B”类风险为可容忍，而在合理可行下把它降低“C”类风险为低风险/可接受的风险
7、可接受的风险如果风险不能够下降,或达致可接受的程度,这类风险便算为可忍受风险.可忍受风险只可以是:风险本是低于不可接受风险;风险已经下降至合理可行的程度;和已经计算过,如增加资源但风险仍没有什么改变或得益风险可接受的程度如果风险达不到可接受的程度,风险是需要再下降:改善工作程序更改机器改善工作环境,等等案例：危险品运输风险管理与控制成立风险管理小组1、原理学习和资料数据搜集阶段（3月14日－18日）小组成员学习SMS基本原理，掌握SMS的分析方法，特别是领会风险控制的有关原理和方法。按过程节点搜集整理所需的数据、资料和法规等，建立基本
8、数据库。风险管理小组活动情况2、风险源识别阶段（3月19日－23日）（1）针对危险品运输涉及的流程和节点，梳理可能的风险源，排列出可能的风险源。（2）利用数据库，对排列风险源从严重性和可能性二个方面进行定性和定量分析，确
