重庆现代物流建设发展思考

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1、重庆现代物流建设发展思考   直辖十年，重庆巨变。重庆市现代物流建设相应得到很大发展，水陆空立体交通枢纽初步形成，运力不断提升，物流效益显著。在新的发展起点上，重庆物流界怎样“变观念、求突破、上台阶”，助推重庆新使命的实现呢？   一、重庆物流发展机遇：需求旺盛、市场广阔、潜力巨大   机遇之一：“率先”奔小康将带来经济大发展，物流大提速。按照胡锦涛总书记的讲话，重庆要“在西部地区率先实现全面建设小康社会目标”，就得举全市之力，谋求国民经济更好更快地发展。2006年，重庆人均GDP达到12437元，是1996年的3倍。直辖前十年如此，后十年再增长两倍，2016年人均GDP应当

2、突破37000元。与之同步发展的重庆物流产业，2006年社会物流总额增加到600亿元；到2016年，可望增加到1500亿元以上。市场需求增长是物流经济发展的动力，重庆物流人理当满怀信心，大展身手。   机遇之二：城乡统筹将带来农村物流大发展，城乡市场大扩容。重庆要建成“城乡统筹发展的直辖市”，就得加大以工促农、以城带乡的力度，扎实推进社会主义新农村建设。而增加农民收入是建设新农村的切入点，发展农产品物流又是增加农民收入的有效途径。据测算，重庆水果、蔬菜等农产品在物流环节总的损耗率高达20%以上；重庆农产品加工转化率仅30%左右。而发达国家果蔬损耗率仅2%；农产品加工转化率高达

3、80%。如果抓好通畅、低耗、增值的农产品物流，把果蔬损耗降一半下来，把农产品加工转化率提升一倍，重庆市就可增加农产品利润50亿元以上，农民人均收入就可增加200多元。   机遇之三：建设节约型社会、转变经济增长方式将带来现代物流理念和运作的进步。重庆要成为“西部地区的重要增长极”，离不开现代物流这个“第三利润源”。有关资料显示，2006年重庆物流总费用占GDP的20%左右，比全国平均水平高出1.4个百分点，比发达国家水平更高出10个百分点。如果抓好现代物流管理，全市物流总成本降低1个百分点，一年就可节支增利30多亿元。   二、重庆物流发展目标：长江上游现代物流中心，中国西部

4、重要物流转换枢纽   我国西部地区主要依托于两条经济带，即长江经济带和亚欧大陆桥经济带。重庆所依托的长江经济带，水、陆、空交通网络四通八达，尤其是拥有“黄金水道”长江，使重庆成为长江上游最大的商品集散地。另一方面，代理制、连锁经营、交易市场、电子商务等新型商业业态的兴起，对实行统一订货、送货、依靠网络化、一体化经营的物流配送中心的需求越来越大。这是重庆物流建设定位于“长江上游现代物流中心”的客观必然。   “努力把重庆加快建设成为西部地区的重要增长极”这一新使命，给重庆提出新的物流发展目标——中国西部地区重要物流转换枢纽。它对活化物流网络、降低物流成本具有重要的意义。随着三峡

5、大坝蓄水的提升、万吨级船队即将通航重庆，随着4条高速铁路的修建、重庆火车2小时到成都、3小时到兰州、5小时到广州、8小时到上海，重庆物流越来越繁忙，物流转换枢纽的需要越来越紧迫。要把汽车运输作为物流转换枢纽的主体，加紧建设“二环八射”高速公路，通过“一圈二翼”布局打造“1小时经济圈”，推进多种货运方式的紧密衔接和及时换载，以畅通“一线两片”（长江和西南、西北），辐射全国。   三、重庆物流发展重点：以三大枢纽物流园和八个区域物流基地为骨架的多元化物流网络   根据重庆市总体发展规划，围绕交通枢纽、交易市场、工业园区，重庆市要以科学发展观为指导，以提高效率、优化服务为宗旨，着力

6、抓好两个层次的物流建设。   第一个层次，以市为主，建设三大枢纽物流园区：1.重庆寸滩物流园区。总控制面积9平方公里，依托寸滩港，以口岸物流、区域物流为主，年货物吞吐能力达2000万吨，集装箱年处理能力达70万TEU。2.重庆铁路物流园区。规划面积5平方公里，依托铁路集装箱中心站，集装箱年处理能力为100万TEU。3.重庆空港物流园区。规划面积5.29平方公里，依托国际机场，年货邮量达50万吨，让货物通过这里“48小时通世界”。   第二个层次，以区县为主，建设八个区域物流基地，即万州物流基地、涪陵物流基地、长寿物流基地、大渡口-九龙坡物流基地、江津物流基地、永川物流基地、合

7、川物流基地、黔江-秀山物流基地。   为推动多元化物流网络的建设，重庆市可通过企业兴办，政府扶持，培育一批现代化的专业物流配送中心。当前，要鼓励发展四种类型的物流配送中心：以服务大型连锁企业为主的商品配送中心；具有食品加工开发功能和配备冷藏链的生鲜食品配送中心；以生产资料为主、重型吊装设备配套的物资配送中心；以大中型工商企业为主要服务对象的第三方物流中心。   四、重庆物流发展对策：政府搭台，企业运作，规范市场，完善环境   第一，落实市政府文件，坚持开好联系会议，加强统筹协调机制，充分发挥相关部门、协