整体式桥台桥梁温度前言

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1、第一章绪论1.1背景公路桥梁的伸缩缝是为了适应桥梁伸缩变形的需要而在桥梁上部结构两端桥头处设置的间隙，桥梁伸缩装置是为使车辆平稳通过桥面并满足桥梁上部结构变形的需要，在桥梁伸缩缝处设置的由橡胶或钢材等组成的装置的总称，简称为伸缩装置。由于桥梁伸缩长期暴露在大气中，使用环境十分恶劣，再加上国内公路超载情况严重，这就造成了伸缩缝装置成为桥梁结构中最易遭到破坏而又难以维修的部位。从以往的后期维修中可以看出伸缩缝转置的维修往往是交通养护部门的重点与难点。2010年河北省交通规划设计院对京港澳高速公路石家庄

2、至磁县段部分桥梁进行了调查，桥梁调查总数为170座，其中存在伸缩缝破坏的桥梁数为93座，占调查总算的54.7%。其中伸缩缝渗漏与堵塞现象较为严重（见表1-1）。2004年，长安大学与河南省各公路管理局共同对河南境内国道、省道的部分桥梁伸缩缝装置的使用现状进来了抽样调查。调查桥梁总数为289座，伸缩缝转置计479道，调查汇总如表1-2。从表中可以看出各种类型的伸缩缝转置都有不同程度的损害，其中填塞对接式伸缩缝转置损害程度最严重，其次是橡胶板式伸缩缝转置。表1-1京港澳高速公路石家庄至磁县段部分桥梁伸

3、缩装置破损现状统计表调查路段结果K271+477～K418+110伸缩缝破坏类型堵塞橡胶止水带损害安装砼破损渗漏变形行车道异性钢弯曲伸缩缝道数94351513656表1-2河南神桥梁伸缩缝装置抽样调查汇总表据美国1986年统计，全国约有570000多座桥梁，其中有248500多座桥梁不是结构上有缺陷就是功能已经失效，而问题约一半以上是出现在桥面伸缩装置上。日本自20世纪70年代以来，伸缩装置的修补次数猛增，从维修情况看，东名高速公路（东京～大井松田段）通车后8年间，全部伸缩装置的平均修补次数为1.

4、6次/缝，东北公路（岩规～西根）和中部公路（之取访～多治见），都显示了大致相同的情况。目前通常采用以下两种方法来解决伸缩缝存在的问题：第一种是对伸缩装置进行技术改良；第二种就是尽可能地减少伸缩装置或者干脆取消伸缩缝。“最好的伸缩缝就是无伸缩缝”。第一种方法由于目前材料性能、施工等方面的制约导致了现有的伸缩装置仍然很难满足桥梁正常的使用。而对于大、中桥，往往采用第二种方法，即尽可能增加连续跨长、减少伸缩装置的数量。该方法的优点是减少了跨中正弯矩，使得截面高度降低，跨越能力增大，伸缩装置的维修费用减少

5、，行车桥面平滑。该方法从20世纪50年代以来在国内外都得到了广泛的应用。对于中、小跨径桥梁，美国在20世纪30、40年代，提出了一种旨在取消伸缩装置的无伸缩装置桥梁的概念（JointlessBridges），它把桥梁上部结构和桥台连在了一起，消除了令人讨厌并且费用不菲的伸缩装置。而后，日本、英国、澳大利亚、新西兰、瑞士、意大利等国家也相继开始了无伸缩缝桥梁的研究。我国于上个世纪末也开始了无伸缩缝桥梁的实践（表1-3为目前国内已经建成的无伸缩缝桥梁）。表1-3我国已建成的无伸缩缝桥梁统计表通车时间名

6、称简介1998年横跨湖南省益阳市至常德市高速公路的分离式立交桥该桥是三跨连续梁(11.4m+33.2m+11.4m)，设计荷载为汽车-10级，这是我国第一次尝试修建无伸缩缝桥梁。1999年长沙市城南路高架桥该高架桥总长171m，主跨25m，在桥梁的东侧采用整体式桥台的原理进行设计。1999年四九桥四九桥位于广东省清远市佛岗县省道354线，全长75.48m，斜交角15°。该桥为四跨钢筋混凝土连续刚构整体式桥梁，设计荷载为汽车-20级。1999年李贯河桥河南省李贯河桥是我国第一座半整体式无伸缩缝桥梁。

7、该桥属改建工程，为三跨装配式预应力混凝土简支空心板。改建后桥梁全长为67.96m，斜交角15°。2000年石龙河桥该桥为四跨装配式预应力混凝土简支空心板，桥面连续，桥台设计成半整体式桥台，桥梁全长84m，斜交角15°，设计荷载为汽-20，挂-100。2004年上坂大桥上坂大桥位于福建省永春县。该桥为4跨（4×30m），总长137.10m，是一座预应力混凝土整体式桥梁，也是我国到目前为止修建的最长的一座整体式桥台桥梁。柏家洞中桥该桥位于湖南省境内，桥型为14+20+14m的全无缝式连续刚构桥，桥台采

8、用整体式桥台设计。富裕工业园跨线桥富裕工业园跨线桥为黑龙江省第一座整体式桥台桥梁。该桥采用了4×16m的预应力混凝土空心板结构，桥墩、桥台与主梁刚结。整体式桥台桥梁是无伸缩缝桥梁中使用最广泛的一种结构形式（图1-1），它不仅可以是单跨式，还可以是多跨连续式。其结构上的主要特点是采用了整体式桥台，整个上部结构、桥台和柔性桩基础整体地浇筑成为一个整体，在桥梁设计中桥台和桥面板上不设置任何的伸缩缝。这种桥型结构中，从一端引桥到另一端引桥，整个桥面都是连续的，混凝土桥面板和引桥的桥面板也是