地铁南京裴春完结

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1、南京地铁3号线浅析地下080120裴春地铁是一种规模浩大的交通性公共建筑。它是现在城市中重要快速交通之一。地铁根据其功能、使用要求、设置位置的不同划分成车站、区间和车辆段三个部分。这三个部分的组合构成了一个完整的地铁线路运行系统。城市轨道交通促使城市社会、经济、资源和环境的协调发展，使城市走向可持续发展的道路。轨道交通发展是城市交通廊道轴向发展，市区密集人口可能疏散到郊区卫星城。有了大运输量、高速正点的地铁和轻轨，人们白天到市中心上班，享受城市文明，晚上可远离喧闹的市中心，住进环境优美的郊区，同时轨道交通又是世界上公认的“绿色交通”。21世纪

2、的地铁，正以高速、正点、低能耗、少污染、安全、舒适等功能吸引大中城市客运交通的80%以上，美国、日本、德国、法国等经济发达国家不断加入地铁的科技投入，许多新材料、新技术、新工艺运用在地铁工程中。所以21世纪是地铁是世纪。所以我想结合南京地铁来探讨地铁的设计，规划，施工等方面。 南京市的地铁及快速轨道交通网，主要承担主城区客运交通及主城区至城市圈范围外围城镇间的快速客运走廊的客流运输。主城区地铁路网有四条线组成，地铁1号线南北线，地铁2号线北—东南线，地铁3号线(东西向)和地铁4号线。南北线总长16.84km，设13座车站，1个车辆段。1

3、999年4月15日经国家计划委员会批准一期工程进入正式实施阶段。南京地铁在吸收国外先进技术经验的同时，坚持走国产化的道路，一期工程确保总体国产化率70%，2005年南京地铁1号线一期开通。下面我将就南京地铁3号线为例结合书本知识加上自己的想法进行简单解说。建设中的南京地铁3号线是一条南北客流主干线，贯穿大江南北、连接主城江北新市区和东山新市区，连接禄口机场、高铁南京南站、南京火车站及江北火车站最重要的对外交通枢纽。南京地铁3号线线路全长44.83千米，总投资为295.07亿元，工程于2010年1月开始实施，12月1日正式开工建设，预计2014

4、年6月建成通车。整个线路中，高架线2.4千米，地下线42.4千米。规划设计原则在修建地下铁道之前，城市大部分设施已建成使用，高楼大厦、商业网点、娱乐设施、地下管线等都已按城市规划布局建成或拟定修建，地下铁道作为一个花费较大的永久性地下建筑物，若事先没有充分的考虑，待建成后发现需要改线，那将是一种损失巨大的工程。同时城市内修建地下铁道的目的不仅仅是针对目前，而更重要的是考虑未来数年甚至数十年的交通需要。因此，在考虑修建地下铁道的一开始，即应对各方面的因素进行周密的考虑，从长远的观点，搞好路网规划。在具体的路网规划中，应遵循如下几个原则：1．路网

5、中的规划线路走向应与城市交通中的主客流方向相一致通过对城市主要交通干道的客流预测，定量地确定各条线路单向高峰小时客流量，也就可以确定每条线路规模。在大城市修建轨道交通的最主要目的是为居民提供优质的交通服务，尤其是中、远程乘客，快速轨道交通应是最能满足出行要求的交通方式。居民每天出行的交通流向与城市的规划布局有密切关系，轨道交通只有沿城市交通主客流方向布设，才能照顾到居民快速、方便的出行需要，并能充分发挥快速轨道交通客运量大的功能，对提高城市的社会效益、经济效益以及企业内部的财务效益都是非常有益的。南京地铁三号线充分考虑到了这一点，长期以来南京

6、长江大桥肩负着沟通江北与主城区的重担，早已压力颇大，虽然先后建成的南京长江二桥，南京长江三桥，长江隧道对它有一定的分流作用，但由于收费、地理位置等原因，效果不是很明显。地铁三号线的修建可以大大缓减这一矛盾，因为地铁三号线过江线路与长江大桥方向几乎平行，正是考虑到了主客流方向才这样设计。2．路网规划要与城市发展规划紧密结合，并适当留有发展的可能性根据城市总体规划和城市交通规划做好轨道交通规划，快速轨道交通路网规划又是大城市总体发展规划的重要组成部分。其目的是根据城市规模、城市用地性质与功能、城市对内与对外交通情况，经详细的交通调查和综合研究，编

7、制科学的路网规划，力求使乘客以最短的行程和最少的时间到达目的地。并且，在工程实施时，建设资金最经济、投资效益最佳。在编制路网规划时，若与城市规划相互脱节或配合不好，就很难达到上述目的，甚至会造成技术上不合理或会发生不可能实现的问题。随着城市经济的发展，城市会不断扩大，一般为了减少中心城(老城区)的负荷过重，往往都规划成集团式的城市，即在中心城的周围发展若干个卫星城的方式来扩大城市，所以，在制订快速轨道交通路网规划时，一定要根据城市规划发展方向留有向外延伸的可能性。这一点在南京地铁规划中也有所体现，例如地铁一号线在设计之初就考虑到了周围城区的未

8、来发展。一号线延线一直延伸到奥体中心，也就是今天的河西地区，有力的带动了当地的发展。再如南京三号线将江北终点站延长至林场站，区间与江北轻轨线在泰冯路站有换乘点，我们