桥梁施组(改后的)

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1、第一章：基础第一节：明挖扩大基础一、工程概述：从京沪高速收集资料集第二部《桥涵及混凝土工程》，并集合秦沈高速铁路的特点，可看出桥涵在高速铁路中的比重在40%左右，与既有线比较，高速铁路桥梁结构概括起来有如下特点：一、桥梁的变形小、墩台沉降小；二、桥的钢度大；三、梁体重；四、桥梁多；五、动力荷载大；根据以上的特点桥梁基础要求地基承载力较高，因此使用扩大基础的可能性较少，只有在基础为石质较硬的情况下才可能采用明挖扩大基础，但地表上伏层可能为堆积层，水中开挖施工也可能存在，因此将明挖扩大基础施工进行全面综合阐述。二、施工方案：在基坑开挖时可采用垂直开挖，放坡开挖，支撑加固可根据地

2、质、周围的环境情况而定，采取合理的加固措施。开挖采用风枪钻孔，浅眼小药量控制爆破，分层开挖，用挖掘机或人工斗车出碴。三、施工工艺及施工方法（一）准备工作1、按地质水文资料，结合现场情况决定开挖坡度和支护方案，定出开挖范围。2、依据基坑四周地形做好地面防、排水工作。3、测定基坑中心线、方向、高程。（二）一般基坑开挖1、坑壁不加固的基坑在地质湿度正常、结构均匀，h松软土质≤0.75m，h中等密实≤1.25m，h密实≤2.00m时为良好石质，工作面不用加宽，可采用垂直开挖。在砂类土、碎石类土、粘砂土、砂粘土、粘土带石块的土壤且坑壁深度小于5m时，由于施工工期较短，基坑底处于地下水

3、位以上，土的湿度接近最佳含水量、土层构造均匀，可适当的放坡开挖，放坡坡度可参照表2.1进行选定。基坑深度大于5m时，可将坑壁坡度放缓或加平台。当土壤湿度较大，坑壁可能引起坍塌时，坡度采用该湿度时土的天然坡度。在开挖时，按基础大小每边加宽0.3～0.6m，采用放坡开挖。表2.1基坑坑壁坡度-145-坑壁土坑壁坡度基坑顶缘无载重基坑顶缘有静载基坑顶缘有动载砂类土1：11:1.251:1.5碎石类土1:0.751:11:1.25黏性土、粉土1:0.331:0.51:0.75极软岩、软岩1:0.251:0.331:0.67较软岩1:01:0.11:0.25极硬岩、硬岩1:01:01

4、:02、坑壁支撑基坑当基坑开挖而影响附近建筑物，不能放坡开挖者；基坑为不稳定的含水土壤，放坡开挖无法保持边坡稳定；基坑较深、土方量较大；基坑地质松软或含水量较大，坡度不易保持，采用支撑加固坑壁。支撑形式：（1）直衬板式坑壁支撑直衬板式支撑由直衬板、横木与横撑组成。按土质情况可一次挖成安装支撑板或分段下挖，随挖随支。（2）横衬板式坑壁支撑横衬板式坑壁支撑由横衬板、立木（立板）与横撑组成，也可分一次支撑与分段支撑。（3）、框架支撑与直衬板支撑相同，因坑壁距离较大，横撑部分改用不同型式的框架支护。一般采用框架人字形支撑，框架八字形支撑。（4）、其它支撑形式利用旧工字钢或短轨等型钢

5、打入土中代替立柱边挖边镶入横木板，大面积基坑，可用锚桩式、斜撑式或锚杆式支撑。要计算锚桩的拉应力。（5）、坑壁支撑施工坑壁支撑要根据坑壁的土质情况，衬板可紧密铺设或间隔铺设一次挖成或分段开挖，但每次开挖不宜超过2m。3、喷射砼加固坑壁喷射砼加固桥梁基坑适用于流水量不大且开挖裸露面积不大的情况下，挖深10m以内的基坑。-145-（1）基坑开挖尺寸如地质稳定，挖深在5m以内时，可按基础的矩形开挖。基坑开挖尺寸根据开挖深度，基础形状及地质条件决定。不论基础外形如何，均采用圆形基坑。在地质不稳定、有较多渗水、开挖边坡可采用0.07～0.1坡度。（2）基坑开挖和喷护开挖基坑前，就地挖

6、沟为模，灌注混凝土环圈露出地面10～20cm，用以加固井口并防止地表水或杂物掉入井内，下挖0.5～1.0m，即喷护一次。喷层厚度可由计算确定。（3）涌水和坍塌处理：a对少量的渗透水、喷射无困难，一经喷射即可以完全止水。b对集中的水流或稍大的渗水，则喷射应从无水或水量小的地段开始，逐步喷向水大地段，最后用竹管或胶管将集中的流水引至坑底。c有较大的涌水层或股水：每次下挖深度不宜大于0.5m，先挖中心部分，使水汇集在坑中心，开挖周边时向外扩挖40cm左右，随挖随将大小略有级配的卵、片石干砌回填,使涌水从砌石汇入坑底,干砌表面无大渗水时即可进行喷射。d对于坍塌的流砂、淤泥层，可先在

7、坑壁打入φ7～10cm,长100cm的杂木桩，与坑壁成30。角打入50cm，再编制竹篱或荆笆、或塞以草袋等，再行喷射。(二)基坑排水及水中挖基1、基坑排水：（1）抽水：除严重流砂外，一般情况均可适用，一般用水泵作业。（2）改沟、改河：适用于水较小的地面水，一般基坑可用与抽水相结合的方法排除地面及地下水。（3）渡槽：适用于排除少量地面水或灌溉用水，渡槽用木槽或钢槽承接沟水跨越基坑。（4）冻结法：适用于严寒地区，昼夜平均温度在-10℃以下的季节性施工，用人工冻结法和天然冻结法。（5）井点法：适用于砂性土壤，采用井点降水